1.1 Настоящий метод испытаний охватывает оценку чистой теплоты сгорания (мегаджоули на килограмм или БТЕ на фунт) авиационного бензина и топлива для авиационных турбин и реактивных двигателей.
1.2 Этот метод испытаний является чисто эмпирическим и применим к жидким углеводородным топливам, соответствующим технические условия на авиационные бензины или топлива для авиационных турбин и реактивных двигателей марок Джет А, Джет А-1, Джет Б, JP-4, JP-5, JP-7 и JP-8.Примечание 18212;Экспериментальные данные по теплоте Примечания 28212; Оценка полезной теплоты сгорания углеводородного топлива оправдана только в том случае, если топливо принадлежит скважине. - определенный класс, для которого связь между теплотой сгорания и содержанием ароматических веществ и серы, плотностью и диапазоном перегонки топлива была получена на основе точных экспериментальных измерений на репрезентативных образцах этого класса. Даже в этом случае следует признать возможность того, что оценки могут быть ошибочными на большие суммы для отдельных видов топлива. Топлива, используемые для установления корреляции, представленной в этом методе, определяются следующим образом: Топлива: Авиационный бензин 8212; Марки 100/130 и 115/145 (1,2) Керосины, алкилаты и специальные топлива WADC (3) Чистые углеводороды 8212; парафины, нафтены и ароматические соединения (4)Топлива, данные по которым были представлены Координационным исследовательским советом (5).
1.3 Хотя метод испытаний позволяет рассчитывать полезную теплоту сгорания в единицах СИ или дюйм-фунт, предпочтительными единицами являются единицы СИ. .
1.4 Полезную теплоту сгорания можно также оценить в единицах дюйм-фунт по Методу испытаний D 1405 или в единицах СИ по Методу испытаний D 4529. Метод испытаний D 1405 требует расчета одного из четырех уравнений в зависимости от типа топлива с точностью эквивалентно этому методу испытаний. Метод испытаний D 4529 требует расчета единого уравнения для всех авиационных топлив с точностью, эквивалентной точности этого метода испытаний. В отличие от Метода испытаний D 1405 и D 4529, Метод испытаний D 3338 не требует использования анилиновой точки.
1.5. Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны труда и определение применимости нормативных ограничений перед использованием.
ASTM D3338-04 История
2020ASTM D3338/D3338M-20a Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2020ASTM D3338/D3338M-20 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2009ASTM D3338/D3338M-09(2014)e2 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2009ASTM D3338/D3338M-09(2014)e1 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2009ASTM D3338/D3338M-09(2014) Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2009ASTM D3338/D3338M-09 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2008ASTM D3338-08 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2005ASTM D3338-05 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2004ASTM D3338-04 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2000ASTM D3338-00 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
1995ASTM D3338-95 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
1992ASTM D3338-92 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива