1.1 Настоящий метод испытаний охватывает оценку чистой теплоты сгорания (мегаджоули на килограмм или БТЕ на фунт) авиационного бензина и топлива для авиационных турбин и реактивных двигателей. 1.2 Этот метод испытаний является чисто эмпирическим и применим к жидким углеводородным топливам, соответствующим спецификации на авиационные бензины или топлива для авиационных турбин и реактивных двигателей марок Jet A, Jet A-1, Jet B, JP-4, JP-5, JP-7 и JP-8. Примечание 1. Экспериментальные данные по теплоте сгорания, на основе которых была построена корреляция Метода испытаний D3338, были получены прецизионным методом, аналогичным Методу испытаний D4809. Примечание 2. Оценка полезной теплоты сгорания углеводородного топлива является обоснованной. только тогда, когда топливо принадлежит к четко определенному классу, для которого связь между теплотой сгорания и содержанием ароматических веществ и серы, плотностью и диапазоном перегонки топлива была получена на основе точных экспериментальных измерений на репрезентативных образцах этого класса. Даже в этом случае следует признать возможность того, что оценки могут быть ошибочными на большие суммы для отдельных видов топлива. Топлива, используемые для установления корреляции, представленной в этом методе, определяются следующим образом: Топлива: Авиационный бензин марок 100/130 и 115/145 (1,2) Керосины, алкилаты и специальные топлива WADC (3) Чистые углеводороды-парафины, нафтены и ароматические соединения (4) Топлива, данные по которым были представлены Координационным исследовательским советом (5).1.3 Хотя метод испытаний позволяет рассчитывать полезную теплоту сгорания в единицах СИ или дюйм-фунт, предпочтительными единицами являются единицы СИ. .1.4 Полезную теплоту сгорания можно также оценить в единицах дюйм-фунт по методу испытаний D1405 или в единицах СИ по методу испытаний D4529. Метод испытаний D1405 требует расчета одного из четырех уравнений в зависимости от типа топлива с точностью, эквивалентной точности этого метода испытаний. Метод испытаний D4529 требует расчета единого уравнения для всех авиационных топлив с точностью, эквивалентной точности этого метода испытаний. В отличие от D1405 и D4529, D3338 не требует использования анилиновой точки. 1.5. Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны труда и определение применимости нормативных ограничений перед использованием.
ASTM D3338-95 История
2020ASTM D3338/D3338M-20a Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2020ASTM D3338/D3338M-20 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2009ASTM D3338/D3338M-09(2014)e2 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2009ASTM D3338/D3338M-09(2014)e1 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2009ASTM D3338/D3338M-09(2014) Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2009ASTM D3338/D3338M-09 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2008ASTM D3338-08 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2005ASTM D3338-05 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2004ASTM D3338-04 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
2000ASTM D3338-00 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
1995ASTM D3338-95 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива
1992ASTM D3338-92 Стандартный метод испытаний для оценки полезной теплоты сгорания авиационного топлива