Цель: Настоящая Рекомендуемая практика SAE Aerospace (ARP) призвана обеспечить рекомендуемые минимальные лабораторные характеристики качения для колес основного шасси самолета без установленных шин и применяется к конструкциям колес как с болтовым соединением, так и со стопорным кольцом в соответствии с требованиями FAA Часть 25, а также к основным колесам военных самолетов (не требуется). для любых носовых или основных колес в соответствии с требованиями FAA Part 23@27 или 29). Применимость В этом документе установлены минимальные характеристики качения колеса основного шасси без установленной шины. Рекомендуемые требования к испытаниям устанавливают уровень демонстрации лабораторного динамометра, соответствующий удовлетворительному опыту работы на воздушном судне. Предыстория В любом случае, когда происходит спуск шины, каркас шины может отделиться или не отделиться от колеса. Что касается конструктивных возможностей колеса@, наиболее неблагоприятным явлением является выбрасывание шины с обода колеса с последующим катанием гребней колеса в прямом контакте с взлетно-посадочной полосой. Поэтому @ рекомендуется провести демонстрацию, чтобы убедиться, что колесо обладает структурной целостностью, позволяющей катиться по ободу без каркаса шины в самых неблагоприятных условиях нагрузки. Прошлые инциденты с шинами, приводившие к поломке колес до завершения взлета самолета, были связаны с установками главных шасси. Следовательно@ внимание сосредоточено на улучшении характеристик главного колеса и минимизации опасности в случае выхода из строя шины главной передачи. Рекомендуется следовать правилам ARP5265, чтобы минимизировать риск выхода из строя шины. Признается, что предписание критерия крена по ободу накладывает ограничения. Такие предметы, как посторонние предметы и неровности на взлетно-посадочной полосе, невозможно разместить. Поэтому@ рассматриваемый критерий качения по ободу не пытается имитировать фактическое событие на ВПП@, а скорее устанавливает простое@, но актуальное@ испытание на динамометре для проверки общей прочности колеса при воздействии качения на ободе. вхождение. Минимальные требования были первоначально установлены путем проведения динамометрических испытаний как на колесах, которые успешно прошли испытания в реальных условиях качения на ободе в процессе эксплуатации, так и на колесах, которые этого не сделали. Влияние на увеличение веса колеса умеренное. Однако считается, что существенно улучшенный продукт будет достигнут при соблюдении минимальных требований, установленных здесь. Этот документ может использоваться для тормозного оборудования колес коммерческих или военных самолетов. ПРИМЕЧАНИЕ. Основная цель испытания на прокатывание обода — предотвратить фрагментацию колеса и связанное с этим повреждение посторонними предметами, но не направлено на потенциальное вторичное повреждение тормоза или шасси.
SAE ARP1786C-2013 История
2019SAE ARP1786C-2019 Критерии качения колес на ободе для применения в самолетах
2013SAE ARP1786C-2013 Критерии качения колес на ободе для применения в самолетах
2010SAE ARP1786B-2010 Критерии качения колес на ободе для применения в самолетах
2005SAE ARP1786B-2005 Критерии качения колес на ободе для применения в самолетах
2000SAE ARP1786A-2000 Критерии качения колес на ободе для применения в самолетах
2000SAE ARP1786-2000 Критерии качения колес на ободе для применения в самолетах
1994SAE ARP1786-1994 КРИТЕРИИ КАЧКИ КОЛЕСА ПО ОБОДУ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ НА АВИАЦИОННЫХ СУДНАХ
1984SAE ARP1786-1984 Критерии качения колес на ободе для применения в самолетах