Способность самолетов летать в неблагоприятных погодных условиях является требованием для большинства военных и коммерческих самолетов. Нарастание льда в критических зонах может повлиять на безопасность полета, увеличивая сопротивление и вес и тем самым отрицательно влияя на устойчивость. Переохлажденные капли воды могут существовать в облаках при температуре окружающей среды намного ниже точки замерзания. Когда капли потревожены пролетающим через них самолетом, капли будут сталкиваться и могут замерзать на поверхностях крыла, обтекателях, воздухозаборниках двигателей, лобовых стеклах и других местах, что приводит к штрафам за вес и сопротивление или затруднению обзора через прозрачные поверхности. Поэтому необходимо предусмотреть некоторые средства для предотвращения крупных скоплений льда в критических зонах. Внутренние поверхности большинства прозрачных пленок кабины подвержены конденсации в виде тумана или инея во время обычной эксплуатации самолета, особенно при снижении с высоты полета, если не предусмотрены системы защиты от тумана и замерзания. Туман образуется на внутренней поверхности лобового стекла, когда эта поверхность находится ниже точки росы воздуха в кабине. Если температура поверхности ниже 32 градусов по Фаренгейту, образуется иней. Удаление дождя с лобовых стекол для обеспечения видимости пилоту осуществляется струей горячего воздуха или дворниками. Дождеотталкивающая жидкость иногда используется в сочетании с любой системой для повышения эффективности удаления дождя.
SAE AIR1168/4-1990 История
2021SAE AIR1168/4C-2021 Руководство SAE по прикладной термодинамике в аэрокосмической отрасли. Защита от льда, дождя, тумана и замерзания.
2016SAE AIR1168/4B-2016 Руководство SAE по прикладной термодинамике в аэрокосмической отрасли. Защита от льда, дождя, тумана и замерзания.
2014SAE AIR1168/4A-2014 Руководство SAE по прикладной термодинамике в аэрокосмической отрасли. Защита от льда, дождя, тумана и замерзания.