ISO 16049-1:2001
Грузовое авиационное оборудование. Ограничительные ремни. Часть 1. Критерии проектирования и методы испытаний.

Стандартный №

ISO 16049-1:2001

Дата публикации

2001

Разместил

International Organization for Standardization (ISO)

состояние

снять со счета

быть заменен

ISO 16049-1:2013

Последняя версия

ISO 16049-1:2020

сфера применения

Эта часть ISO 16049 определяет критерии проектирования и методы испытаний, применимые к ремням безопасности для грузовых авиаперевозок, которые будут использоваться для крепления тарно-штучных или нештучных грузов на борту гражданских транспортных самолетов. Он направлен на определение критериев проектирования и методов испытаний, достаточных для того, чтобы гарантировать предельную нагрузку и эксплуатационную надежность сборок грузовых удерживающих ремней с типичной номинальной предельной растягивающей нагрузкой 22 250 Н (5 000 фунт-сил), которые используются в авиационной отрасли для удерживайте на борту гражданского транспортного самолета во время полета: 　——груз, загруженный и привязанный к сертифицированным по летной годности грузовым поддонам, которые сами закреплены в грузовых системах нижней или главной палубы самолета, отвечающих требованиям ISO 8097 (NAS 3610), или - не унифицированные отдельные места груза или места груза, размещенные на свободном («плавающем») поддоне в контейнерных грузовых отсеках нижней или главной палубы самолета. 2. Те же самые удерживающие ремни в сборе могут также использоваться в других целях, например: 　——в неконтейнерных (навалочных) багажных и грузовых отсеках; 　——для обеспечения удержания груза внутри авиагрузового контейнера, сертифицированного по летной годности. П р и м е ч а н и е — Предельные нагрузки, допустимые на точках крепления, имеющихся в большинстве грузовых отсеков самолетов и внутри большинства авиагрузовых контейнеров, значительно ниже 22 250 Н (5 000 фунт-сил). Это приводит к тому, что предельная несущая способность удерживающих устройств определяется самым слабым элементом, т.е. точками крепления. Таким образом, типичные ремни для ограничения предельной нагрузки 22 250 Н будут превышать требования для таких применений. 3 В этой части ISO 16049 описаны критерии проектирования отдельных удерживающих ремней в сборе, но не предполагается каким-либо образом определять способ их использования на борту воздушного судна для обеспечения надлежащего удержания во всем сертифицированном диапазоне полетов. Важно, чтобы устройства швартовки отвечали всем применимым требованиям Руководства по весу и балансировке, утвержденного органами летной годности для соответствующего типа или подтипа воздушного судна, особенно в отношении, но не обязательно ограничиваясь, коэффициентами предельной нагрузки, которые следует принимать во внимание. определить количество ремней, которые будут использоваться в каждом направлении удержания, максимальные углы, которые следует соблюдать в направлении удержания, минимальное расстояние между точками крепления и т. д. 4. Когда комплекты удерживающих ремней прикреплены к боковым направляющим сертифицированного воздушного груза поддона, отвечающего требованиям ISO 8097, инструкции по эксплуатации должны должным образом учитывать расположение точек крепления удерживающей сетки на краевом рельсе поддона и другие требования, определенные соответствующим(ими) чертежом(ами) конфигурации ISO 8097. 5 Использование надежных и гарантированных сборок удерживающих ремней не только обеспечивает безопасность полета: оно также требует использования ремней и выполнения их крепления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, установленными изготовителем воздушного судна, компетентным, соответствующим образом подготовленным персоналом, определено в 4.18 ISO 9002:1994. 6. При условии соблюдения надлежащих инструкций по эксплуатации в соответствии с 1.3 и 1.4, использование удерживающих ремней агрегата, изготовленных соответствующей конструкции и прошедших испытания на предельную нагрузку, тем не менее, считается необходимым для обеспечения безопасности полета. Хотя удерживающие ремни формально не подлежат сертификации летной годности, они служат эквивалентной цели и должны проектироваться, изготавливаться, испытываться и использоваться с одинаковыми мерами предосторожности: эта часть ISO 16049 предназначена для того, чтобы позволить производителю самостоятельно сертифицироваться в соответствии с утвержденной серией ISO 9000. или эквивалентную программу контроля качества.

ISO 16049-1:2001 Ссылочный документ

• ISO 12118:1995 Грузовое авиационное оборудование. Идентификация крепежных элементов с двумя шпильками, имеющих номинальную грузоподъемность во всех направлениях 22250 Н (5000 фунтов силы) или выше.
• ISO 16049-2 Грузовое авиационное оборудование. Удерживающие ремни. Часть 2. Требования и рекомендации по использованию и расчеты крепления.*， 2020-01-10 Обновление
• ISO 1833:1977 Текстиль; Бинарные смеси волокон; Количественный химический анализ
• ISO 2076:1999 Текстиль. Химические волокна. Родовые названия.
• ISO 4117:1993  Паллеты для авиа и авиа/наземных грузов; спецификация и тестирование
• ISO 4171:1993 Авиагрузовое оборудование; интерлайн поддоны
• ISO 7166:1985 Самолет; Конфигурация направляющих и шпилек для пассажирского оборудования и крепления груза
• ISO 8097 Воздушное судно. Минимальные требования к летной годности и условия испытаний сертифицированных грузовых авиационных устройств.*， 2001-08-01 Обновление
• ISO 9788:1990 Авиагрузовое оборудование; литые компоненты узла фитинга с двойной шпилькой, грузоподъемностью 22250 Н (5000 фунтов силы), для крепления груза в самолете
• ISO/TR 8647:1990 Экологическая деградация текстиля, используемого в оборудовании для удержания авиагрузов.

ISO 16049-1:2001 История

• 2020 ISO 16049-1:2020 Грузовое авиационное оборудование. Удерживающие ремни. Часть 1. Критерии проектирования и методы испытаний.
• 2013 ISO 16049-1:2013 Грузовое авиационное оборудование. Ограничительные ремни. Часть 1. Критерии проектирования и методы испытаний.
• 2001 ISO 16049-1:2001 Грузовое авиационное оборудование. Ограничительные ремни. Часть 1. Критерии проектирования и методы испытаний.