1.1 Данная спецификация охватывает требования к летной годности, касающиеся взаимодействия систем и конструкций. Материал был разработан путем открытого консенсуса международных экспертов в области авиации общего назначения. Эта информация была создана с учетом самолетов нормальной категории. Содержание может иметь более широкое применение; Заявитель несет ответственность за обоснование более широкой применимости в качестве конкретного средства обеспечения соблюдения. 1.2 Заявитель, намеревающийся предложить эту информацию в качестве средства обеспечения соответствия для утверждения конструкции, должен обратиться за указаниями своего соответствующего надзорного органа (например, к опубликованным указаниям соответствующего органа гражданской авиации (CAA)) относительно ее приемлемого использования и применения. Информацию о том, какие надзорные органы приняли настоящую спецификацию (полностью или частично) в качестве приемлемого средства соответствия своим нормативным требованиям (далее «Правила»), можно найти на веб-странице Комитета ASTM F44 (www.ASTM.org/). КОМИТЕТ/F44.htm). В приложении A1 средства соответствия стандартов ASTM приведены в соответствие с EASA CS-23, поправка 5 или более поздняя версия, а также FAA 14 CFR, часть 23, поправка 64 или более поздняя версия. 1.3 Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности, охраны труда и окружающей среды, а также определение применимости нормативных ограничений перед использованием. 1.4 Настоящий международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, установленными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, выпущенном Комитетом Всемирной торговой организации по техническим барьерам в торговле (ТБТ).