4.1. Настоящий метод испытаний предназначен для использования в качестве руководства в случаях, когда экспериментальное определение содержания водорода невозможно. В таблице 1 приведены сводные данные по диапазону каждой переменной, использованной при построении корреляции. Показано среднее значение и его распределение относительно среднего значения, а именно стандартного отклонения. Это указывает, например, на то, что средняя плотность всех видов топлива, использованных при построении корреляции, составляла 783,58201 кг/м3 и что две трети образцов имели плотность от 733,28201 кг/м3 до 841,38201 кг/м3, т.е. плюс и минус одно стандартное отклонение. Корреляция является наиболее точной, когда значения переменных, которые будут использоваться в уравнении, находятся в пределах одного стандартного отклонения от среднего значения, но полезна до двух стандартных отклонений среднего значения. Использование этой корреляции может быть применимо к другим дистиллятам углеводородов, аналогичным авиационному топливу, но в корреляцию были включены лишь ограниченные данные по неавиационному топливу. 4.2. Содержание водорода необходимо для корректировки валовой теплоты сгорания до чистой теплоты сгорания. Чистое тепло используется в расчетах самолетов, поскольку все продукты сгорания находятся в газообразном состоянии, но экспериментальные методы измеряют брутто-тепло. 1.1. Настоящий метод испытаний охватывает оценку содержания водорода (массовый процент) в авиационных бензинах и топливах для авиационных турбин и реактивных двигателей. 1.2Настоящий метод испытаний является эмпирическим и применим к жидким углеводородным топливам, соответствующим требованиям технических условий на авиационные бензины или топлива для авиационных турбин и реактивных двигателей типов Jet A, Jet A-1, Jet B, JP. -4, JP-5, JP-7 и JP-8. Примечание 1: Процедура экспериментального определения водорода в нефтяных фракциях описана в методах испытаний D1018 и D3701. Примечание 2: Оценка содержания водорода в углеводородном топливе оправдана только в том случае, если топливо принадлежит к четко определенному классу, для которого существует взаимосвязь между содержанием водорода и диапазоном перегонки, плотностью и содержанием ароматических веществ. был получен на основе точных экспериментальных измерений на репрезентативных образцах этого класса. Даже в этом случае следует признать возможность того, что оценки могут быть ошибочными на большие суммы для отдельных видов топлива. Топливо, используемое для установления корреляции, представленной в этом методе испытаний, определяется следующими спецификациями: Спецификация топлива Авиационный бензин D910
ASTM D3343-05(2015) История
2022ASTM D3343-22 Стандартный метод испытаний для оценки содержания водорода в авиационном топливе
2016ASTM D3343-16 Стандартный метод испытаний для оценки содержания водорода в авиационном топливе
2005ASTM D3343-05(2015) Стандартный метод испытаний для оценки содержания водорода в авиационном топливе
2010ASTM D3343-05(2010) Стандартный метод испытаний для оценки содержания водорода в авиационном топливе
2005ASTM D3343-05 Стандартный метод испытаний для оценки содержания водорода в авиационном топливе
1995ASTM D3343-95(2000) Стандартный метод испытаний для оценки содержания водорода в авиационном топливе
1990ASTM D3343-90 Стандартный метод испытаний для оценки содержания водорода в авиационном топливе