5.1. Существует несколько основных причин выхода из строя уплотнений, связанных с автомобильными смазочными материалами. Этот метод испытаний предназначен только для тех неисправностей, которые вызваны чрезмерным затвердеванием эластомера, потерей удлинения и увеличением объема, и пытается определить вероятность того, что масло может вызвать преждевременный отказ системы уплотнений при использовании в полевых условиях. Этот метод испытаний может использоваться как требование технических характеристик, таких как Спецификации D5760 и J2360. 5.2. Еще одной основной причиной выхода из строя уплотнения является образование нагара, лака и шламоподобных отложений на кромке уплотнения. Характеристики образования отложений автомобильных трансмиссионных масел оцениваются в методе испытаний D5704. Эта процедура частично предназначена для оценки вероятности того, что масла могут вызвать преждевременный выход из строя уплотнений при эксплуатации в полевых условиях. 1.1 Этот метод испытаний2 охватывает определение совместимости автомобильных трансмиссионных масел с конкретными материалами сальников из нитрила, полиакрилата и фторэластомера. 1.2. Пользователи этого метода испытаний должны получить методы испытаний D412, D471 и D2240 и ознакомиться с их использованием, прежде чем приступать к использованию этого метода испытаний. 1.3. Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Никакие другие единицы измерения в настоящий стандарт не включены. 1.4. Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны труда и определение применимости нормативных ограничений перед использованием.