Эта стандартная процедура облегчает определение толщины стеклянной конструкции, необходимой для того, чтобы выдерживать заданную расчетную нагрузку с выбранной вероятностью разрушения. Эта стандартная процедура распространяется на следующие стеклянные конструкции: отожженное монолитное, отожженное ламинированное стекло и изоляционное стекло, изготовленное из отожженного монолитного или отожженного ламинированного стекла, или того и другого. Использование этих процедур предполагает: Стекло не имеет повреждений кромок и имеет надлежащее остекление. Стекло не подвергалось небрежному обращению. Состояние поверхности стекла типично для стекла, находившегося в эксплуатации в течение нескольких лет, и оно значительно слабее. чем свежеизготовленное стекло, из-за незначительных потертостей на открытых поверхностях. Система поддержки кромок стекла достаточно жесткая, чтобы ограничить боковые отклонения поддерживаемых кромок стекла до уровня менее 1/175 их длины. Для этого расчета должна использоваться указанная расчетная нагрузка, а центр отклонения стекла не должен приводить к потере поддержки края. Обычно поддержание центра отклонения стекла на величине, в три раза превышающей номинальную толщину стекла или ниже, гарантирует отсутствие потери поддержки края. На выбор типа и толщины стекла влияет множество других факторов. Эти факторы включают, помимо прочего: термические напряжения, воздействие переносимого ветром мусора, чрезмерные прогибы, поведение фрагментов стекла после разрушения, сейсмические воздействия, тепловой поток, закусывание кромок, снижение шума, потенциальные последствия после разрушения и т. д. Кроме того, выбор окончательного типа и толщины стекла может зависеть от соображений, изложенных в федеральных, государственных и местных строительных нормах, а также критериев, представленных в стандартах безопасного остекления, а также особенностей конкретного объекта. 1.1 Эта практика охватывает определение толщины стекла, установленного в вышки управления движением аэропорта (ATCT) должны выдерживать заданную расчетную нагрузку с выбранной вероятностью разрушения, меньшей или равной 1 литру на 1000 или 4 литрам на 1000 при первом возникновении расчетной ветровой нагрузки. 1.2 Процедуры применяются к обычным конструкциям стекол кабины с наклоном наружу, для которых указанные нагрузки не превышают 10 кПа (210 фунтов на квадратный фут). 1.3 В процедурах предполагается, что стекло кабины диспетчерского пункта имеет соотношение сторон не более 2. 1.4 В процедурах предполагается, что стекло кабины диспетчерского пункта имеет площадь не менее 1,86 квадратных метров (20 квадратных футов). 1.5 Методики применимы только к отожженному монолитному, отожженному ламинированному или отожженному изоляционному стеклу, имеющему прямоугольную или трапециевидную форму. 1.6 Применение методик предполагает следующее: 1.6.1 Отожженное монолитное и отожженное многослойное стекло, установленное в АТСТ, должно иметь сплошную боковую опору по двум параллельным кромкам, по любым трем кромкам или по всем четырем кромкам; 1.6.2 Стеклопакеты должны иметь сплошную боковую опору по всем четырем краям; и 1.6.3. Опорные края стекла просто поддерживаются и могут свободно скользить в плоскости. 1.7 Процедуры не применяются к любым видам армированного, узорчатого, травленого, пескоструйного стекла или стекла с обработкой поверхности, снижающей прочность стекла. 1.8 Процедуры не применяются к любому виду термообработанного стекла, химически упрочненного стекла или любого типа стекла с обработкой поверхности, предназначенной для повышения прочности стекла. 1.9 Процедуры направлены на определение толщины и типа конструкции, позволяющей выдерживать заданную расчетную ветровую нагрузку при выбранной вероятности разрушения. Окончательная толщина и конструкция стекла также зависят от множества других факторов (см. 5.3). 1.10 Эти процедуры не касаются ударной нагрузки на стекло. 1.11 Значения, указанные в единицах СИ, следует учитывать......
ASTM E2461-12 История
2022ASTM E2461-22 Стандартная практика определения толщины стекла в кабинах диспетчерских вышек аэропортов
2017ASTM E2461-12(2017) Стандартная практика определения толщины стекла в кабинах диспетчерских вышек аэропортов
2012ASTM E2461-12 Стандартная практика определения толщины стекла в кабинах диспетчерских вышек аэропортов
2005ASTM E2461-05(2011) Стандартная практика определения толщины стекла в кабинах диспетчерских вышек аэропортов
2005ASTM E2461-05 Стандартная практика определения толщины стекла в кабинах диспетчерских вышек аэропортов