Эта практика обеспечивает средства для получения количественной оценки свойства покрытия, определяемого как шероховатость, с использованием оборудования для измерения продольного профиля. 5.1.1 IRI является портативным, поскольку его можно получить из продольных профилей, полученных с помощью различных инструментов. 5.1.2 IRI стабилен во времени, поскольку истинный IRI основан на концепции истинного продольного профиля, а не на физических свойствах конкретного типа прибора. Информация о шероховатости является полезным вкладом в системы управления дорожным покрытием (PMS), поддерживаемые транспортными агентствами. 5.2.1 IRI для колеи правого колеса — это измерение шероховатости дорожного покрытия, указанное Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA) в качестве входных данных для их системы мониторинга характеристик дорожного движения (HPMS). 5.2.2 Когда профили измеряются одновременно для обеих колей колес, то MRI (среднее значение IRI для каждого профиля) считается лучшим показателем шероховатости дорожного покрытия, чем IRI для каждой колеи колес. Примечание 18212;Шкала МРТ идентична шкале ИРИ. IRI можно интерпретировать как результат работы идеализированной измерительной системы ответного типа (см. Метод испытаний E 1082 и Спецификацию E 1215), в которой физическое средство передвижения и приборы заменяются математической моделью. Единицы уклона соответствуют суммарным перемещениям подвески (например, метры), деленным на пройденное расстояние (например, километры). IRI является полезным эталоном калибровки для систем реагирующего типа, которые оценивают шероховатость путем измерения реакции автомобиля (см. Метод испытаний E 1082 и Спецификацию E 1215). IRI также можно интерпретировать как средний абсолютный наклон профиля, математически отфильтрованный для изменения амплитуд, связанных с различными длинами волн (3).1.1 Этот метод включает математическую обработку измерений продольного профиля для получения статистики неровности дороги, называемой Международным индексом неровности (Международный индекс неровности) ИРИ). 1.2 Цель состоит в том, чтобы обеспечить стандартную практику расчета и представления оценки неровности дорожных покрытий. 1.3 Эта практика основана на алгоритме, разработанном в ходе Международного эксперимента по изучению неровностей дорог, спонсируемого рядом учреждений, включая Всемирный банк, и описанного в двух технических документах Всемирного банка (1) (2). Дополнительная техническая информация представлена в двух документах TRB (3) (4).
ASTM E1926-98(2003) История
2021ASTM E1926-08(2021) Стандартная практика расчета международного индекса неровности дорог на основе измерений продольного профиля
2008ASTM E1926-08(2015) Стандартная практика расчета международного индекса неровности дорог на основе измерений продольного профиля
2008ASTM E1926-08 Стандартная практика расчета международного индекса неровности дорог на основе измерений продольного профиля
1998ASTM E1926-98(2003) Стандартная практика расчета международного индекса неровности дорог на основе измерений продольного профиля
1998ASTM E1926-98 Стандартная практика расчета международного индекса неровности дорог на основе измерений продольного профиля