ASTM E2101-00(2005) Стандартный метод испытаний для измерения фрикционных свойств поверхностей дорожных покрытий, загрязненных зимой, с использованием деселерометра для точечных измерений усредняющего типа
Знание фрикционных свойств поверхности дорожного покрытия, загрязненного зимой, необходимо для оценки тормозного усилия наземных транспортных средств или самолетов, работающих на поверхности дорожного покрытия. Наличие загрязнений на поверхности дорожного покрытия повлияет на фрикционные свойства поверхности таким образом, что его трудно оценить только визуальным наблюдением. Фрикционные свойства поверхности дорожного покрытия, загрязненного зимой, можно охарактеризовать с помощью деселерометра для точечных измерений, который обеспечивает измерение поверхностного трения и помогает оценить требования к содержанию дорожного покрытия в зимнем состоянии. Измерения, полученные с помощью этого метода испытаний, не следует использовать в качестве единственного критерия для определения требований к зимнему содержанию покрытия. Измерения обычно сочетаются с визуальными и другими наблюдениями, чтобы обеспечить более полный анализ состояния поверхности покрытия. Со стороны оператора требуется определенная степень осмотрительности, поскольку этот метод испытаний обеспечивает только «точечный» контроль. измерение состояния поверхности. Задача оператора состоит в том, чтобы определить участки поверхности покрытия, загрязненного зимой, которые могут иметь более низкое сцепление, а затем провести измерения сцепления на этих участках. Это делает метод испытаний несколько консервативным по своей природе по сравнению с фактическим потенциалом трения. Измерения, проводимые с помощью этого метода испытаний, зависят от параметров испытуемого транспортного средства и от техники торможения водителя транспортного средства. 1.1 Этот метод испытаний охватывает измерение фрикционных свойств покрытий, загрязненных зимой, с использованием деселерометра для точечных измерений усредняющего типа. Этот метод дает показания, пропорциональные замедлению, которое испытывает испытуемый автомобиль, оснащенный пневматическими резиновыми шинами, тормозящими при заблокированных всех колесах. Индекс сцепления для участка покрытия, загрязненного зимой, определяется по среднему значению нескольких измерений замедления, записанных на участке покрытия, загрязненного зимой. 1.2 Этот метод испытаний применим к деселерометрам для точечных измерений усредняющего типа. 1.3 Этот метод испытаний применим к при следующих условиях зимнего загрязнения покрытия: 1.3.1 Лед; 1.3.2 Мокрый лед (лед, покрытый тонкой пленкой влаги глубиной, недостаточной для возникновения аквапланирования); 1.3.3 Уплотненный снег любой глубины; 1.3.4 Слякоть на льду. , слякоть глубиной не более 3 мм (0,1 дюйма); 1.3.5 Рыхлый сухой снег глубиной не более 25 мм (1 дюйм); 1.3.6 Химический раствор для борьбы с гололедом на льду; и 1.3.7 Песок на льду. 1.4 Этот метод испытаний не следует использовать при наличии следующих условий поверхности покрытия, загрязненных зимой: 1.4.1 Вода на голой поверхности покрытия; 1.4.2 Слякоть; и 1.4.3 Рыхлый снег глубиной более 25 мм (1 дюйм). 1.5 Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Значения в скобках указаны в единицах измерения дюйм-фунт и не являются точными эквивалентами, поэтому каждую систему следует использовать независимо друг от друга, без какого-либо объединения значений. 1.6 Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если любые, связанные с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны труда и определение применимости нормативных ограничений перед использованием.
ASTM E2101-00(2005) История
2020ASTM E2101-15(2020) Стандартный метод испытаний для измерения фрикционных свойств поверхностей дорожных покрытий, загрязненных зимой, с использованием деселерометра для точечных измерений усредняющего типа
2015ASTM E2101-15 Стандартный метод испытаний для измерения фрикционных свойств поверхностей дорожных покрытий, загрязненных зимой, с использованием деселерометра для точечных измерений усредняющего типа
2014ASTM E2101-14 Стандартный метод испытаний для измерения фрикционных свойств поверхностей дорожных покрытий, загрязненных зимой, с использованием деселерометра для точечных измерений усредняющего типа
2000ASTM E2101-00(2005) Стандартный метод испытаний для измерения фрикционных свойств поверхностей дорожных покрытий, загрязненных зимой, с использованием деселерометра для точечных измерений усредняющего типа
2000ASTM E2101-00 Стандартный метод испытаний для измерения фрикционных свойств поверхностей дорожных покрытий, загрязненных зимой, с использованием деселерометра для точечных измерений усредняющего типа