ASTM E2101-15(2020)
Стандартный метод испытаний для измерения фрикционных свойств поверхностей дорожных покрытий, загрязненных зимой, с использованием деселерометра для точечных измерений усредняющего типа

Стандартный №

ASTM E2101-15(2020)

Дата публикации

2020

Разместил

American Society for Testing and Materials (ASTM)

Последняя версия

ASTM E2101-15(2020)

сфера применения

1.1 Настоящий метод испытаний охватывает измерение фрикционных свойств покрытий, загрязненных зимой, с использованием деселерометра для точечных измерений усредняющего типа. Если используется телефон для передачи данных, он должен соответствовать всем требованиям, в которых в настоящем стандарте используется слово «деселерометр». Этот метод дает показания, пропорциональные замедлению, которое испытывает испытуемый автомобиль, оснащенный пневматическими резиновыми шинами, тормозящими при заблокированных всех колесах. Индекс сцепления для участка покрытия, загрязненного зимой, определяется на основе среднего значения нескольких измерений замедления, зарегистрированных на участке покрытия, загрязненного зимой. 1.2 Настоящий метод испытаний применим к деселерометрам точечного измерения усредняющего типа. 1.3 Настоящий метод испытаний применим к следующим состояниям поверхности покрытия, загрязненной зимой: 1.3.1 Лед; 1.3.2 Мокрый лед (лед, покрытый тонкой пленкой влаги глубиной, недостаточной для возникновения аквапланирования); 1.3.3 Уплотненный снег любой глубины; 1.3.4 Слякоть на льду, глубина слякоти не превышает 3 мм (0,1 дюйма); 1.3.5 Рыхлый сухой снег толщиной не более 25 мм (1 дюйм); 1.3.6 Химический раствор для борьбы с обледенением льда; и 1.3.7 Песок на льду. 1.4 Настоящий метод испытаний не следует использовать при наличии следующих условий поверхности покрытия, загрязненных зимой: 1.4.1 Вода на голой поверхности покрытия; 1.4.2 Слякоть; и 1.4.3 Рыхлый снег толщиной более 25 мм (1 дюйм). 1.5 Значения, указанные в единицах СИ, следует считать стандартными. Значения в скобках указаны в дюймах-фунтах и не являются точными эквивалентами; поэтому каждую систему необходимо использовать независимо от другой, никоим образом не объединяя значения. 1.6 Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности, охраны труда и окружающей среды, а также определение применимости нормативных ограничений перед использованием. 1.7 Настоящий международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, установленными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, изданном Комитетом Всемирной торговой организации по техническим барьерам в торговле (ТБТ).

ASTM E2101-15(2020) Ссылочный документ

• ASTM E867 Терминология, относящаяся к системам транспортных средств и дорожного покрытия

ASTM E2101-15(2020) История

• 2020 ASTM E2101-15(2020) Стандартный метод испытаний для измерения фрикционных свойств поверхностей дорожных покрытий, загрязненных зимой, с использованием деселерометра для точечных измерений усредняющего типа
• 2015 ASTM E2101-15 Стандартный метод испытаний для измерения фрикционных свойств поверхностей дорожных покрытий, загрязненных зимой, с использованием деселерометра для точечных измерений усредняющего типа
• 2014 ASTM E2101-14 Стандартный метод испытаний для измерения фрикционных свойств поверхностей дорожных покрытий, загрязненных зимой, с использованием деселерометра для точечных измерений усредняющего типа
• 2000 ASTM E2101-00(2005) Стандартный метод испытаний для измерения фрикционных свойств поверхностей дорожных покрытий, загрязненных зимой, с использованием деселерометра для точечных измерений усредняющего типа
• 2000 ASTM E2101-00 Стандартный метод испытаний для измерения фрикционных свойств поверхностей дорожных покрытий, загрязненных зимой, с использованием деселерометра для точечных измерений усредняющего типа