BS EN 61377-3:2002 Железнодорожное применение. Подвижной состав. Комбинированные испытания двигателей переменного тока, питаемых от косвенного преобразователя, и системы их управления.
Настоящий международный стандарт применяется к комбинациям двигателей(ов), преобразователей косвенного действия и их системы управления, и его целью является определение:
——рабочих характеристик электроприводов, состоящих из преобразователя, двигателей переменного тока и соответствующей системы управления;
——методы проверки этих эксплуатационных характеристик испытаниями. Можно рассмотреть две категории комбинированных систем: а) Двигатели переменного тока, питаемые от преобразователя без какого-либо контроля между механической выходной мощностью (крутящий момент, скорость) и самим преобразователем (в основном вспомогательные двигатели, например двигатели вентиляторов охлаждения). Двигатель работает точно так же, как если бы он питался от шины (с переменной частотой и напряжением или без нее). б) Двигатель(и) переменного тока (параллельно или нет) с управлением между механическим выходом и инвертором. Первая категория систем тестируется в соответствии с IEC 60349-2 и IEC 61287-1. Настоящий стандарт распространяется на вторую категорию, преимущественно на тяговые приводы. МЭК 60349-2 применяется к двигателям переменного тока с питанием от преобразователя, МЭК 61287-1 — к силовым электронным преобразователям; IEC 60571 применяется к электронному оборудованию; Настоящий стандарт распространяется на комбинацию двигателей, преобразователей и их системы управления. Как следствие, IEC 60349-2 описывает испытания, призванные продемонстрировать соответствие двигателя его спецификации, IEC 61287-1 делает то же самое для преобразователя. Само собой разумеется, что некоторые из испытаний, упомянутых в настоящем стандарте, могут вообще заменить соответствующие испытания, описанные в вышеупомянутых стандартах. Между сторонами должно быть достигнуто соглашение во избежание дублирования испытаний. Полное комбинированное испытание является тяжелым и часто требует высокой мощности, которая не всегда доступна в мастерской. Между пользователем и производителем может быть достигнуто соглашение о разрешении проведения испытаний либо в мастерской, либо на автомобиле. На момент разработки настоящего стандарта для тяговых применений использовались только следующие комбинации двигателей и инверторов, но он также может применяться к другим комбинациям, которые могут использоваться в будущем:
——асинхронные двигатели, питаемые жестким напряжением (источник напряжения ) инвертор;
——асинхронные двигатели, питаемые от жесткого инвертора (источника тока);
——синхронные двигатели, питаемые от инвертора жесткого тока (источника тока). Входом этих инверторов (см. рисунок 2) может быть линия питания постоянного тока или промежуточное звено постоянного тока, которое можно получить от сети переменного тока с помощью выпрямителя (2.2.1 МЭК 61287-1) или от линии постоянного тока. с помощью прерывателя (2.2.2 МЭК 61287-1) или от автономных источников (таких как бортовые генераторы, аккумуляторы или другие источники электрической энергии) (1.1 МЭК 61287-1).
BS EN 61377-3:2002 История
2016BS EN 61377:2016 Железнодорожные приложения. Подвижной состав. Комбинированный метод испытаний тяговых систем
2003BS EN 61377-3:2002 Железнодорожное применение. Подвижной состав. Комбинированные испытания двигателей переменного тока, питаемых от косвенного преобразователя, и системы их управления.