ISO 22733-1:2022
Транспорт дорожный. Метод испытаний для оценки характеристик автономных систем экстренного торможения. Часть 1. Между автомобилями.

Стандартный №

ISO 22733-1:2022

Дата публикации

2022

Разместил

International Organization for Standardization (ISO)

Последняя версия

ISO 22733-1:2022

сфера применения

Анализ основного содержания стандарта

ISO 22733-1:2022, являясь важным стандартом в области активной безопасности транспортных средств, разработал систематический метод испытаний для систем автоматического экстренного торможения (AEBS). Стандарт фокусируется на оценке возможностей предотвращения столкновений транспортного средства в трех типичных сценариях столкновений сзади:

• CCRs (столкновение сзади с неподвижным целевым транспортным средством)
• CCRm (столкновение сзади с движущимся целевым транспортным средством)
• CCRb (столкновение сзади с тормозящим целевым транспортным средством)

---

Основные технические обновления

Обновленные размеры	Первое издание (2021 г.)	Второе издание (2022 г.)
Ссылки на стандарты	ISO 19206-1	Новый ISO 19206-3 (требования к 3D-целевому транспортному средству)

Тип сценария	Диапазон испытаний AEB (км/ч)	Диапазон испытаний FCW (км/ч)
CCRs (ограничения скорости)	10-50	30-80
CCRm	30-80	30-80
CCRb	Фиксированная скорость 50 км/ч (комбинированное замедление 2 м/с²/6 м/с² и 12 м/40 м (расстояние между транспортными средствами)

2. Требования к среде испытаний

• Коэффициент сцепления с дорожным покрытием: PBC≥0,9 (определяется в соответствии с ASTM E1136-10)
• Диапазон температур: температура окружающей среды 0-45 ℃, температура дорожного покрытия 10-50 ℃
• Погодные условия: скорость ветра <5 м/с, видимость >1 км, освещенность >1000 лк

---

Рекомендации по реализации

1. Руководство по выбору оборудования

Рекомендуется использовать 3D-эквивалент транспортного средства (EVT), соответствующий стандарту ISO 19206-3. Он должен обладать следующими характеристиками:

• Точность определения долготного положения ≤ 0,03 м
• Точность измерения скорости ≤ 0,1 км/ч
• Поддержка синхронизации времени DGPS (частота дискретизации 100 Гц)

2. Оптимизация процесса испытаний

1. Полная обкатка тормозов (10 циклов торможения при скорости 56 км/ч + 3 цикла торможения при скорости 72 км/ч с АБС)
2. Извлечение шин из формы (3 круговых пробега при боковом ускорении 5-6 м/с²)
3. Интервалы контрольных испытаний от 90 с до 10 мин

3.

Тип данных	Требования к фильтрации	Ключевые параметры
Ускорение	12-го порядка Баттерворт (10 Гц)	AVUTmean/AVUTmax
Скорость рыскания	12-го порядка Баттерворт (10 Гц)	ψVUT

---

Анализ развития технологий

По сравнению с предыдущей версией, версия стандарта 2022 года в основном усиливает:

• Распознавание 3D-объектов: Ссылаясь на ISO 19206-3, Для моделирования трехмерных характеристик реального транспортного средства требуется испытательное оборудование.
• Поддержка динамического торможения: Добавлены спецификации испытаний системы DBS (время задержки 1,2±0,2 с).
• Адаптивность к окружающей среде: Уточняются количественные показатели для граничных условий, таких как освещение и температура.

Этот стандарт дополняет правила Euro NCAP 2023, совместно содействуя развитию технологии AEB от смягчения последствий столкновений до предотвращения столкновений.