SAE J2657-2019
Системы контроля давления в шинах для легковых дорожных транспортных средств

Стандартный №

SAE J2657-2019

Дата публикации

2019

Разместил

Society of Automotive Engineers (SAE)

состояние

быть заменен

быть заменен

SAE J2657_201912

Последняя версия

SAE J2657_201912

сфера применения

Углубленный анализ стандарта систем контроля давления в шинах SAE J2657

Стандарт SAE J2657, ключевая техническая спецификация для систем контроля давления в шинах (TPMS) для легковых дорожных транспортных средств, был подтвержден и выпущен в декабре 2019 года, заменив предыдущую версию от декабря 2004 года. Этот стандарт предоставляет автомобильной промышленности всеобъемлющие рекомендации по производительности, методы испытаний и минимальные требования к производительности для обеспечения надежной работы систем TPMS в различных условиях окружающей среды.

---

Предпосылки разработки стандарта и технологическая эволюция

Являясь жизненно важным компонентом автомобильной безопасности, процесс стандартизации систем контроля давления в шинах начался в 2004 году. В связи с быстрым развитием автомобильной электроники первоначальный стандарт больше не соответствует строгим требованиям к системам TPMS в современных транспортных средствах. Пересмотр 2019 года полностью учитывает 15 лет технического накопления и практического опыта применения, в частности, значительные улучшения в области электромагнитной совместимости, адаптации к окружающей среде и надежности системы.

Область применения стандарта охватывает шины легких грузовиков и легковых автомобилей, включая бескамерные обычные шины и шины Run-Flat. Стоит отметить, что стандарт подчеркивает, что TPMS является лишь вспомогательным инструментом, позволяющим водителю обнаруживать изменения давления, и обычные процедуры технического обслуживания шин должны соблюдаться независимо от того, используется ли система TPMS.

---

Ключевые технические требования и методы испытаний

Испытание на адаптируемость к окружающей среде

Оборудование TPMS сталкивается с экстремальными условиями работы в среде шин/колес. В разделе 4.1 стандарта подробно описаны 12 ключевых требований к испытаниям на воздействие окружающей среды:

Элементы испытаний	Условия испытаний	Продолжительность	Требования к производительности
Рабочая температура	-40°C to +85°C	Непрерывная работа	Нормальное функционирование
Термический цикл	Термический цикл. Испытание кольцом	1200 часов	Нормальное функционирование после 100 циклов
Термический удар	Быстрая смена экстремальных температура	100 циклов	Время перехода <2 минуты
Экстремальная температура	125°C и -40°C	1 час каждая	Без необратимых повреждений
	95% влажность, 65°C	96 часов	Нормальная работа в условиях без конденсации
Мороз	-40°C до 10°C высокая влажность	8 часов + 15 минут	Нормальная работа, когда автомобиль неподвижен

Механические характеристики тест

Механические испытания включают в себя испытание на падение, механический удар и испытание на вибрацию, чтобы гарантировать, что оборудование TPMS способно выдерживать различные механические нагрузки, возникающие во время эксплуатации транспортного средства: Испытание на падение: падение с высоты 1 метра на бетон, по одному удару в каждом из трех направлений основных осей Механический удар: пиковое ускорение 2000 g, длительность 0,5 мс, три удара в каждой главной оси Испытание на вибрацию: 18 взмахов в каждом из трех направлений основных осей в соответствии с кривой спектральной плотности мощности, указанной в Таблице 1 Требования к электромагнитной совместимости Стандарт ссылается на серию документов SAE J1113 в качестве основы для испытаний на ЭМС и требует, чтобы системы TPMS соответствовали стандартам ЭМС для систем класса B. Системы класса B определяются как «любая функция, которая улучшает, но не влияет на основные функции эксплуатации или управления транспортного средства». Основные испытания на ЭМС включают:

• Испытание на излучение (SAE J551/1)
• Испытание на восприимчивость к кондуктивным помехам (SAE J1113/2, J1113/3)
• Испытание на устойчивость к излучениям (SAE J1113/21, J1113/27)
• Испытание на электростатический разряд (SAE J1113/13)

---

Руководство по производительности системы

Требования к индикаторам

Стандарт определяет три минимальных варианта индикаторов: один индикатор (символ ISO 2575 #K08), графический индикатор положения или текстовый индикатор «LOW TIRE». Индикатор должен быть желтым, как того требуют стандарты SAE J2402 и ISO 2575.

Условия эксплуатации

Система TPMS должна нормально работать при следующих условиях:

• Диапазон скорости транспортного средства: от 24 км/ч до максимальной скорости транспортного средства
• Температура окружающей среды: от -40 °C до 55 °C
• Все дорожные условия и маневры вождения
• В пределах рекомендуемых производителем транспортного средства нагрузок и буксировки

Требования к производительности

Ключевые показатели производительности включают в себя:

• Динамический отклик: Шина должна показывать состояние недостаточного давления в течение 10 минут после достижения испытательного давления
• Возможность обнаружения: Система TPMS должна обнаруживать недостаточное давление в любой шине, установленной на транспортном средстве
• Совместимость с шинами: Совместимо со всеми шинами, рекомендованными производителем транспортного средства

---

Руководство по внедрению процедуры испытаний

В разделе 4.2.5 стандарта подробно описана полная процедура испытаний, включая испытания в условиях малой нагрузки и полной массы транспортного средства. Испытание должно проводиться на сухой дороге с твердым покрытием. Основные этапы включают в себя:

1. Остановитесь на месте с малой нагрузкой не менее 1 часа
2. Отрегулируйте давление в шинах в соответствии с заявленным давлением накачки холодных шин автомобиля
3. Выполните функцию проверки индикатора
4. Сбросьте настройки системы TPMS в соответствии с инструкциями
5. Выполните проверки обнаружения пониженного давления и срабатывания индикатора

Во время испытания особое внимание следует уделять компенсации давления воздуха при измерении давления воздуха, чтобы обеспечить точность результатов испытания.

---

Рекомендации по внедрению и передовой опыт

Соображения на этапе проектирования

Производителям следует учитывать следующее при проектировании систем TPMS:

• Выбирать электронные компоненты, подходящие для условий эксплуатации шин/колес
• Оптимизировать срок службы батареи и эксплуатационные характеристики при экстремальных температурах
• Обеспечить совместимость с различными типами шин
• Упростить процедуры сброса и калибровки

Стратегия проверки испытаний

Рекомендуется многоуровневый подход к испытаниям:

1. Испытания на воздействие окружающей среды на уровне компонентов
2. Испытания ЭМС подсистем
3. Испытания интеграции транспортного средства
4. Проверочные испытания на дороге

Постоянное совершенствование

По мере развития технологий производителям рекомендуется:

• Регулярно оценивать новые методы и требования испытаний
• Отслеживать последние разработки в международных стандарты
• Участие в мероприятиях по установлению отраслевых стандартов
• Сбор данных об использовании на местах для улучшения конструкции

---

Перспективы применения стандарта

Стандарт SAE J2657 обеспечивает комплексную техническую основу для проектирования и проверки систем TPMS. С развитием интеллектуальных подключенных автомобилей и технологий автономного вождения системы TPMS будут все глубже интегрироваться с другими автомобильными системами. При последующих пересмотрах стандарта может потребоваться учесть:

• Стандарты интерфейсов с подключенными системами автомобилей
• Требования к функциям предиктивного обслуживания
• Требования к защите от кибербезопасности
• Совместимость с новыми сенсорными технологиями

Соблюдая стандарт SAE J2657, автопроизводители могут гарантировать, что их системы TPMS обеспечивают надежные функции контроля давления в различных условиях, внося значительный вклад в безопасность и энергоэффективность автомобиля.

SAE J2657-2019 Ссылочный документ

• ASTM B117 Стандартная практика эксплуатации аппарата солевого тумана (тумана)
• ISO 2575 Транспортные средства дорожные. Символы органов управления, индикаторы и контрольные сигналы. Поправка 1.*， 2024-03-11 Обновление
• ISO 7000 Графические символы для использования на оборудовании. Указатель и краткий обзор*， 2019-07-12 Обновление
• SAE J1113/1 Процедуры измерения электромагнитной совместимости и ограничения для компонентов транспортных средств, лодок (до 15 м) и машин (кроме самолетов) (от 16,6 Гц до 18 ГГц)*， 2023-04-04 Обновление
• SAE J1113/11 Устойчивость к кондуктивным переходным процессам на силовых проводах*， 2023-03-20 Обновление
• SAE J1113/12 Электрические помехи, вызванные проводимостью и связью – емкостная и индуктивная связь через линии, отличные от линий питания*， 2022-09-30 Обновление
• SAE J1113/13 Процедура измерения электромагнитной совместимости компонентов транспортного средства. Часть 13. Устойчивость к электростатическим разрядам
• SAE J1113/2 Процедуры измерения электромагнитной совместимости и ограничения для компонентов транспортных средств (кроме самолетов) — устойчивость к проводимости, от 15 Гц до 250 кГц — все провода
• SAE J1113/21 Процедура измерения электронной магнитной совместимости компонентов транспортного средства. Часть 21. Устойчивость к электромагнитным полям, от 30 МГц до 18 ГГц, камера с поглотителем
• SAE J1113/22 Процедура измерения электромагнитной совместимости компонентов транспортного средства. Часть 22. Устойчивость к излучаемым магнитным полям.
• SAE J1113/24 Невосприимчивость к излучаемым электромагнитным полям; От 10 кГц до 200 МГц — ячейка Crawford TEM и от 10 кГц до 5 ГГц — широкополосная ячейка TEM
• SAE J1113/25 Процедура измерения электромагнитной совместимости компонентов транспортных средств. Устойчивость к излучаемым электромагнитным полям в диапазоне от 10 кГц до 1000 МГц. Метод трехпластинчатой линии.
• SAE J1113/26 Процедура измерения электромагнитной совместимости компонентов транспортного средства - устойчивость к электрическим полям линии электропередачи переменного тока*， 2021-12-13 Обновление
• SAE J1113/27 Процедура измерения электромагнитной совместимости компонентов транспортного средства. Часть 27. Устойчивость к излучаемым электромагнитным полям. Метод реверберации с перемешиванием режимов.*， 2023-03-23 Обновление
• SAE J1113/3 Кондуктивная устойчивость, от 250 кГц до 400 МГц, прямая подача радиочастотной (РЧ) мощности
• SAE J1113/4 Иммунитет к излучаемым электромагнитным полям – метод инжекции объемного тока (BCI)*， 2020-02-24 Обновление
• SAE J1113/42 Электромагнитная совместимость. Процедура испытания компонентов. Часть 42. Кондуктивные переходные излучения.
• SAE J1211 Справочник по проверке надежности автомобильных электрических/электронных модулей
• SAE J2402 Дорожные транспортные средства — символы органов управления, индикаторы и контрольные сигналы*， 2025-10-22 Обновление
• SAE J551/1 Уровни производительности и методы измерения электромагнитной совместимости транспортных средств, лодок (до 15 м) и машин (от 16,6 Гц до 18 ГГц)*， 2020-01-10 Обновление

SAE J2657-2019 История

• 0000 SAE J2657_201912
• 2019 SAE J2657-2019 Системы контроля давления в шинах для легковых дорожных транспортных средств
• 0000 SAE J2657_200412
• 2004 SAE J2657-2004 Системы контроля давления в шинах для легковых дорожных транспортных средств

стандарты и спецификации