ISO 7975:2019 Легковые автомобили. Торможение в повороте. Метод испытания с разомкнутым контуром. - Стандарты и спецификации PDF

ISO 7975:2019
Легковые автомобили. Торможение в повороте. Метод испытания с разомкнутым контуром.

Стандартный №
ISO 7975:2019
Дата публикации
2019
Разместил
International Organization for Standardization (ISO)
Последняя версия
ISO 7975:2019
 
сфера применения
ISO 7975:2019 определяет метод испытаний с открытым контуром для оценки сохранения траектории движения и курсовой устойчивости транспортного средства при торможении в поворотах. Этот стандарт, применимый к легковым автомобилям и лёгким грузовикам, как определено в ISO 3833, количественно оценивает влияние торможения на установившееся круговое движение транспортного средства посредством стандартизированной процедуры испытаний при фиксированном угле поворота рулевого колеса.

Ключевые технические элементы

Тестовые размеры Традиционная тормозная система Рекуперативное торможение
Начальные условия Круговое движение с радиусом 100 м (боковое ускорение 5 м/с²) Состояние накопления энергии необходимо регистрировать дополнительно (≤50% состояние заряда)
Градиент торможения Начиная с 2 м/с² и увеличивая на ≤1 м/с² Соотношение вкладов рекуперативного торможения и фрикционного торможения должно для различения
Сбор данных 7 основных параметров, таких как поперечное/продольное ускорение, угловая скорость рыскания и т. д. Добавьте параметры электрификации, такие как крутящий момент двигателя и скорость рекуперации энергии

Ключевые моменты процедуры испытания

Обкатка тормозной системы: в зависимости от типа тормоза требуется 60–200 раз обкатки градиента, включая:

  • Дисковая тормозная система: 60 торможений (градиент 2/3/5 м/с²)
  • Барабанная тормозная система: 200 торможений (градиент 2/3/5 м/с²)

Контроль температуры: во время испытания температура переднего тормоза должна поддерживаться в пределах 80–120 °C, а заднего тормоза должна быть <120 °C.

Система оценки данных

Стандарт определяет 11 показателей оценки характерных значений, в том числе:

  1. Отношение скорости рыскания (ψtn/ψRef)
  2. Максимальная разница скорости рыскания (Δψmax)
  3. Изменение угла скольжения (βtn-β0)
  4. Отклонение от траектории (ΔsY,tn)

Оценка должна основываться на 1 секунде после торможения (t0+1s) в качестве точки отсчета времени, а среднее значение рассчитывается с использованием временного окна 0,2 с.

Анализ эволюции стандарта

Основные обновления по сравнению с версией 2006 года:

  • Добавлены требования к испытаниям для систем рекуперативного торможения
  • Улучшена структура оценки системы активного управления
  • Оптимизированы требования к точности сбора данных (например, погрешность давления в тормозной системе ±0,3 МПа)

Рекомендации по внедрению

1. Выбор оборудования: Отдайте приоритет использованию инерциального измерительного блока, соответствующего требованиям к точности ISO 15037-1. Погрешность измерения бокового ускорения должна составлять <0,1 м/с²

2. Планирование испытаний: Рекомендуется проводить испытания в комбинированном радиусе 30 м/100 м/200 м для всесторонней оценки динамических характеристик реагирования транспортного средства.

3. Меры безопасности: Транспортные средства с высоким центром тяжести должны быть оснащены устройством стабилизации поперечной устойчивости во время испытаний, особенно если боковое ускорение превышает 5 м/с².

ISO 7975:2019 Ссылочный документ

  • ISO 15037-1:2019 Транспорт дорожный. Методы испытаний на динамику транспортных средств. Часть 1. Общие условия для легковых автомобилей.
  • ISO 4138 Легковые автомобили. Поведение при установившемся круговом движении. Методы испытаний с разомкнутым контуром.*， 2021-09-20 Обновление
  • ISO 8855 Транспорт дорожный. Динамика транспортного средства и курсовая устойчивость. Словарь.

ISO 7975:2019 История

  • 2019 ISO 7975:2019 Легковые автомобили. Торможение в повороте. Метод испытания с разомкнутым контуром.
  • 2006 ISO 7975:2006 Легковые автомобили. Торможение в повороте. Метод испытания с разомкнутым контуром.
  • 1996 ISO 7975:1996 Легковые автомобили. Торможение в повороте. Процедура испытания с разомкнутым контуром.
  • 1985 ISO 7975:1985 Дорожные транспортные средства; Торможение в повороте; Процедура испытания с разомкнутым контуром
Легковые автомобили. Торможение в повороте. Метод испытания с разомкнутым контуром.

стандарты и спецификации

BS ISO 7975:2019 Отслеживаемые изменения. Легковые автомобили. Торможение в повороте. Метод испытания с разомкнутым контуром GSO ISO 7975:2022 Легковые автомобили. Торможение в повороте. Метод испытания с разомкнутым контуром. ISO 7975:2006 Легковые автомобили. Торможение в повороте. Метод испытания с разомкнутым контуром. BH GSO ISO 7975:2023 Легковые автомобили. Торможение в повороте. Метод испытания с разомкнутым контуром. KS R ISO 7975-2008(2018 Легковые автомобили－Торможение в повороте－Метод испытаний с разомкнутым контуром NF R10-033:2007 Легковые автомобили. Торможение в повороте. Метод испытаний с разомкнутым контуром. BS ISO 7975:2006 Легковые автомобили. Торможение в повороте. Метод испытания с разомкнутым контуром. KS R ISO 7975:2008 Легковые автомобили－Торможение в повороте－Метод испытаний с разомкнутым контуром KS R ISO 7975-2023 Легковые автомобили. Торможение в повороте. Метод испытания с разомкнутым контуром.


© 2025. Все права защищены.