SAE J2730-2021
Динамическое испытание шипов с перпендикулярными и наклонными шипами

Стандартный №

SAE J2730-2021

Дата публикации

2021

Разместил

Society of Automotive Engineers (SAE)

состояние

быть заменен

быть заменен

SAE J2730_202101

Последняя версия

SAE J2730_202505

сфера применения

Развитие технологий стандартов и история вопроса

Стандарт SAE J2730 был впервые опубликован в 2006 году, подтверждён в 2013 году и пересмотрен в 2021 году. Этот стандарт в первую очередь оптимизировал взаимодействие с SAE J2812 и обновил профиль установки неровностей. Этот стандарт использует измерительный шпиндель для измерения трёхмерных сил и моментов, возникающих при ударе катящейся шины о неровность, что обеспечивает фундаментальные данные для исследования динамики транспортного средства.

---

Сравнение основных испытательных фреймворков

Элементы теста	Вертикальный удар под углом 90°	Наклонный удар	Технические различия
Характеристики удара	Квадратное поперечное сечение 15×15 мм	Требуется адаптация к гиперболоиду	Для наклонных ударов требуется установка винта
Размеры измерения силы	FX”, FY”, FZ” трехосные силы + MX”, MZ” крутящие моменты		Все требуют частоты выборки 2000 Гц+ скорость
Скорость испытания	32,2 км/ч и 64,4 км/ч с двойной скоростью		Требуется 2 минуты времени термостабилизации

---

Ключевые требования к системе измерения

Характеристики измерительной аппаратуры шпинделя

Стандартные требования: Система измерения шпинделя должна соответствовать следующим требованиям:

• Точность измерения силы ≤0,5% от полной шкалы (например, погрешность ≤45 Н в диапазоне 9000 Н)
• Формула расчета диапазона крутящего момента: M=RL_макс×F_Y”
• Для компенсации инерционной силы (технология DFMS) требуется акселерометр

Контроль лабораторной среды

Виброизоляция — ключ к точности данных:

• Вибрация окружающей среды должна быть менее 1/3 основной частоты шины
• Контроль температуры: 22±2℃
• Требуется сертификация системы качества ISO 17025

---

Трудности внедрения и решения

Обработка механического резонанса

Оценка резонанса системы с помощью модального испытания молотком (раздел 6.1.1):

1. Удар в направлении Y для оценки отклика FY” (рисунок 6)
2. Удар в направлении X/Z для оценки перекрестной интерференции (рисунки 7-8)
3. Комбинированный удар для оценки крутящего момента (рисунки 9-10)

Испытание шин с низким соотношением сторон

Особое внимание следует уделить шинам серии <40:

• Высота неровности ≤ 4% от радиуса короны
• Предварительный эксперимент подтверждает риск столкновения с ободом
• Нагрузку необходимо увеличить до 200% для проверки нелинейности

---

Характеристики отчета о данных

В соответствии с требованиями Таблицы 4 отчет должен включать:

• Среднее значение 16 ударов (исключение неровности шины)
• Выравнивание времени (t=0 - точка срабатывания)
• Ключевые метаданные (давление в шинах ±5 кПа, значение инерции и т. д.)

Типичная кривая силы показана на рисунке 17, который должен включать отклик во временной области и фазовое соотношение FX” и FZ”.

SAE J2730-2021 Ссылочный документ

• ISO 17025 *， 2025-10-21 Обновление
• SAE J2047 Технология производительности шин
• SAE J2429 Испытание шин грузовых автомобилей и автобусов на поворотах свободным ходом*， 2023-05-10 Обновление
• SAE J2710 Модальные испытания и идентификация собственных частот радиальных шин низшего порядка
• SAE J2717 Тесты для определения размера (геометрии) шин @ массы @ инерции
• SAE J2818 Протокол ключевого слова 1281

SAE J2730-2021 История

• 0000 SAE J2730_202505
• 2025 SAE J2730-2025 Динамическое испытание шипов с перпендикулярными и наклонными шипами
• 0000 SAE J2730_202101
• 2021 SAE J2730-2021 Динамическое испытание шипов с перпендикулярными и наклонными шипами
• 0000 SAE J2730_201309
• 2013 SAE J2730-2013 Динамическое испытание шипов с перпендикулярными и наклонными шипами
• 0000 SAE J2730_200608
• 2006 SAE J2730-2006 Динамическое испытание шипов с перпендикулярными и наклонными шипами

стандарты и спецификации