DIN ISO 5130:2020
Акустика. Измерение уровня звукового давления, издаваемого неподвижными дорожными транспортными средствами (ISO 5130:2019)
- Стандартный №
- DIN ISO 5130:2020
- Дата публикации
- 2020
- Разместил
- German Institute for Standardization
- состояние
- быть заменен
- DIN ISO 5130:2020-05
- Последняя версия
- DIN ISO 5130:2020-11
- заменять
- DIN ISO 5130:2017
- сфера применения
-
Обзор стандарта и его техническое развитие
DIN ISO 5130:2020, последний международный стандарт, заменивший издание 2017 года, предоставляет стандартизированный метод точного измерения шума выхлопных газов неподвижных дорожных транспортных средств. Этот стандарт был совместно разработан техническими комитетами ISO/TC 43/SC 1 «Шум» и ISO/TC 22 «Дорожные транспортные средства» под руководством Германского института стандартизации (DIN). Этот стандарт распространяется на транспортные средства категорий L (мотоциклы), M (легковые) и N (грузовые), оснащенные двигателями внутреннего сгорания. Он не распространяется на транспортные средства, двигатели внутреннего сгорания которых не могут работать в неподвижном состоянии.
Основные технические изменения и обновления
Технические элементы Требования версии 2017 года Обновления версии 2020 года Техническое влияние Область применения Определенные типы транспортных средств явно не исключены Транспортные средства, которые не могут использовать двигатели внутреннего сгорания в неподвижном состоянии, явно исключены Предотвращение неправильного обнаружения неподходящих транспортных средств, таких как электромобили Расположение микрофона Основано на традиционной структуре выпускного отверстия Схемы расположения микрофона для структур с несколькими выпускными отверстиями добавлено Адаптация к новым конструкциям выхлопной системы и повышение согласованности измерений Неопределенность измерений Базовое руководство Добавляет структуру анализа неопределенности на основе руководства ISO/IEC 98-3 Предоставляет более научный метод оценки надежности измерений
Технические требования к измерительному оборудованию
Стандарт устанавливает строгие технические характеристики для акустического измерительного оборудования:
Системные требования к шумомерам
Измерительная система, включая микрофоны, кабели, ветровые стекла и записывающее оборудование, должна соответствовать требованиям класса 1 стандарта IEC 61672-1. Фильтры должны соответствовать требованиям класса 1 стандарта IEC 61260-1. Измерения должны использовать частотное взвешивание A и временное взвешивание F.
Проверка и калибровка оборудования
Акустические калибраторы должны соответствовать требованиям класса 1 стандарта IEC 60942. Проверка системы должна проводиться до и после каждого измерения, а разница между двумя последовательными показаниями калибровки не должна превышать 0,5 дБ. Проверка соответствия оборудования должна проводиться лабораторией, которая соответствует требованиям ISO/IEC 17025. Калибратор должен калиброваться ежегодно, а система измерения уровня звука должна проверяться каждые два года.
Оборудование для измерения скорости двигателя
Оборудование для измерения скорости должно иметь предел технических характеристик не менее ±2% или лучше в соответствующем диапазоне скоростей.
Контроль условий окружающей среды и метеорологических условий
Требования к месту проведения измерений
Место проведения испытаний должно быть расположено на открытом воздухе и представлять собой ровную поверхность из бетона, плотного асфальта или аналогичного твердого материала без значительной пористости. Не должно быть снега, травы, рыхлой почвы, пепла или других звукопоглощающих материалов. В радиусе 3 м от центра положения микрофона и любой точки на транспортном средстве не должно быть больших отражающих поверхностей.
Ограничения по метеорологическим условиям
Скорость ветра (включая порывы) не должна превышать 5 м/с во время акустических измерений, и измерения нельзя проводить во время дождя. Показания, вызванные окружающим шумом и ветром, должны быть как минимум на 10 дБ ниже измеряемого уровня звукового давления, взвешенного по шкале А.
Подробное объяснение спецификаций расположения микрофона
Основные принципы расположения
Микрофон должен быть расположен на расстоянии 0,5 м ± 0,01 м от контрольной точки выхлопной трубы под углом 45° ± 5° к вертикальной плоскости, содержащей ось потока на конце трубы. Высота микрофона должна быть на одном уровне с контрольной точкой, но не ниже 0,2 м над землей.
Специальные структурные решения
Для вертикальных выхлопных труб (например, на коммерческих транспортных средствах) микрофон должен быть расположен на высоте выходного отверстия выхлопной трубы, осью направленной вертикально вверх. Для выхлопных труб, которые расположены под кузовом транспортного средства и недоступны из-за препятствий, таких как запасные шины, топливные баки или аккумуляторные отсеки, микрофон должен находиться на расстоянии не менее 0,2 м от ближайшего препятствия (включая кузов транспортного средства) и не должен находиться под транспортным средством.
Работа с несколькими выхлопными трубами
Если у транспортного средства две или более выхлопных труб, расположенных на расстоянии не более 0,3 м друг от друга и подключенных к одному глушителю, требуется только одна серия измерений. Микрофон следует расположить относительно выпускного отверстия трубы, наиболее удалённого от продольной оси транспортного средства, или, если таковое отсутствует, относительно выпускного отверстия трубы, наиболее высоко расположенного над землёй.
Эксплуатационные характеристики двигателя и управление скоростью
Категория транспортного средства Номинальная частота вращения двигателя S Требуемая целевая скорость Диапазон допусков Транспортные средства категории L S ≤ 5000 мин⁻¹ 75% S ±5% S > 5000 мин⁻¹ 50% S Транспортные средства категорий M и N S ≤ 5000 мин⁻¹ 75% S ±5% 5000 < S < 7500 мин⁻¹ 3750 мин⁻¹ S ≥ 7500 мин⁻¹ 50% S Порядок работы
Обороты двигателя необходимо постепенно увеличивать от холостого хода до целевых, удерживать постоянными, а затем быстро отпустить педаль/рычаг акселератора, чтобы вернуть обороты к холостым. Уровень звукового давления должен измеряться в течение периода не менее 1 секунды постоянной скорости и в течение всего периода замедления, используя наибольшее значение, отображаемое на измерителе уровня звука, в качестве измеренного значения.
Анализ неопределенности измерений
Классификация источников неопределенности
Стандарт подразделяет неопределенность измерений на три категории: изменчивость между измерениями (1,2 дБ), изменчивость между днями (1,8 дБ) и изменчивость между площадками (2,9 дБ), все с уровнем доверительной вероятности 95%. Эти цифры отражают колебания результатов для конкретного объекта измерения и не учитывают вариации продукта.
Руководство по инженерному применению
Из-за неопределенности измерений разница не менее 5 дБ между уровнем звукового давления используемого транспортного средства и соответствующим контрольным испытанием считается значительной. Флуктуации уровней звукового давления между идентичными единицами в процессе производства производителя не попадают под действие настоящего стандарта.
Рекомендации по внедрению и передовой опыт
Требования к квалификации персонала
Измерительное оборудование должно быть выбрано и испытано профессионально обученным персоналом с опытом работы с современными методами акустических измерений. Флуктуации измеренных уровней звукового давления могут возникать из-за изменений в месте измерения, атмосферных условиях и испытательном оборудовании.
Полнота записи испытаний
Отчет об испытаниях должен включать ссылку на настоящий стандарт, место измерения, тип оборудования, характеристики окружающего шума, идентификационную информацию транспортного средства, данные о двигателе и трансмиссии, описание местоположения выхлопной трубы, местоположение и направление микрофона, используемую частоту вращения двигателя, выбираемые режимы работы двигателя/выхлопа и измеренный уровень звукового давления, взвешенный по шкале А LArep.
Специальная обработка транспортных средств
Для транспортных средств, оснащенных многорежимной выхлопной системой, все выбираемые вручную режимы, которые влияют на уровень шума транспортного средства, должны быть проверены. Для транспортных средств с задним или средним расположением двигателя следует проявлять осторожность, так как шум двигателя и вентилятора охлаждения может повлиять на точность измерения уровня шума выхлопных газов.
Перспективы применения стандарта и тенденции развития
В связи с непрерывным развитием транспортных технологий, включая снижение уровня шума выхлопных газов и инновации в конструкции выхлопных систем транспортных средств, были введены активные устройства генерации звука (такие как многорежимные выхлопные системы, системы активной акустической оптимизации или активные звуковые эффекты). Этот стандарт обеспечивает более точный и надежный метод измерения стационарного уровня шума выхлопных газов транспортных средств и особенно подходит для таких сценариев, как утверждение типа, измерения на этапе производства, измерения на официальных испытательных станциях и дорожные проверки.
В некоторых странах и регионах стационарные уровни шума (измеренные при утверждении типа или при импорте подержанных автомобилей) вносятся в регистрационные документы транспортного средства, сопровождающие его, что обеспечивает более эффективную основу для выборочной проверки эксплуатационных характеристик транспортного средства посредством стационарных испытаний. Сравнение уровней шума, измеренных в ходе дорожного осмотра или периодических технических осмотров, с базовыми значениями шума, полученными при утверждении типа, обеспечивает более точную оценку эксплуатационных характеристик каждого транспортного средства.
DIN ISO 5130:2020 История
- 2020 DIN ISO 5130:2020-11 Акустика. Измерение уровня звукового давления, издаваемого неподвижными дорожными транспортными средствами (ISO 5130:2019)
- 2020 DIN ISO 5130:2020-05 Проект документа - Акустика - Измерения уровня звукового давления, излучаемого неподвижными дорожными транспортными средствами (ISO 5130:2019); Текст на немецком и английском языках
- 2020 DIN ISO 5130:2020 Акустика. Измерение уровня звукового давления, издаваемого неподвижными дорожными транспортными средствами (ISO 5130:2019)
- 2017 DIN ISO 5130:2017 Акустика. Измерение уровня звукового давления, издаваемого неподвижными дорожными транспортными средствами (ISO 5130:2007 + Поправка 1:2012).
- 2008 DIN ISO 5130:2008 Акустика. Измерение уровня звукового давления, издаваемого стационарными дорожными транспортными средствами (ISO 5130:2007); Английская версия DIN ISO 5130:2008-06.
- 1982 DIN ISO 5130:1982 Акустика; измерение шума, издаваемого неподвижными дорожными транспортными средствами; метод опроса
- 1970 DIN ISO 5130:1970
