4.1 Чтобы продемонстрировать соответствие 14 CFR 23.1351, вы должны определить мощность электрической системы. 4.2 14 CFR 23.1351(a)(2) гласит, что: 4.2.1 Для самолетов нормальной, многоцелевой и акробатической категорий - путем анализа электрической нагрузки или путем электрических измерений, которые учитывают электрические нагрузки, приложенные к электрической системе в возможных сочетаниях и в течение вероятной продолжительности; и 4.2.2 - Для самолетов пригородной категории - путем анализа электрических нагрузок, который учитывает электрические нагрузки, приложенные к электрической системе, в возможных комбинациях и в течение вероятной продолжительности. 4.3. Основной целью анализа электрической нагрузки (ELA) является определение мощности электрической системы (включая генерирующие источники, преобразователи, контакторы, шины и т. д.), необходимой для обеспечения наихудших комбинаций электрических нагрузок. нагрузки. Это достигается путем оценки средней и максимальной потребности во всех применимых условиях полета. Затем сводку можно использовать для связи ELA с мощностью системы и определения адекватности источников питания в нормальных, нештатных и аварийных условиях. Примечание 1. ELA следует поддерживать на протяжении всего срока службы самолета. для регистрации изменений в электрической системе, которые могут добавлять или удалять электрические нагрузки в системе. 4.4. ELA, подготовленный для сертификации типа воздушного судна, должен использоваться в качестве базового документа для любых последующих изменений. По возможности следует следовать базовому формату исходного ELA, чтобы обеспечить согласованность методологии и подхода. 4.5. В исходном ELA может отсутствовать определенная информация, например, время автономной работы от аварийной батареи. Возможно, потребуется обновить ELA, используя инструктивный материал, содержащийся в этом руководстве. 1.1 В этом руководстве описывается, как подготовить анализ электрической нагрузки (ELA) в соответствии с требованиями Федерального авиационного управления (FAA). 1.2. Значения, приведенные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. 1.3. Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны труда и определение применимости нормативных ограничений перед использованием.
ASTM F2490-05(2013) История
2020ASTM F2490-20 Стандартное руководство по анализу электрической нагрузки самолета и мощности источника питания
2005ASTM F2490-05(2013) Стандартное руководство по анализу электрической нагрузки самолета и мощности источника питания
2005ASTM F2490-05e1 Стандартное руководство по анализу электрической нагрузки самолета и мощности источника питания
2005ASTM F2490-05 Стандартное руководство по анализу электрической нагрузки самолета и мощности источника питания