Этот документ был объявлен «стабилизированным» и больше не будет подвергаться периодическим проверкам на предмет валюты. Пользователи несут ответственность за проверку ссылок и постоянную пригодность или технические требования. Возможно, существуют новые технологии. Настоящий стандарт SAE распространяется на два типа шлангов, изготовленных из текстильного армирования и синтетического каучука, собранных с концевыми фитингами для использования в высокотемпературных автомобильных усилителях рулевого управления в качестве гибких соединений в диапазоне температур от -40 до +150 градусов C (от -40 до + Максимальное рабочее давление: 302 градуса по Фаренгейту и максимальное рабочее давление 10,3 МПа (1500 фунтов на квадратный дюйм). Эти шланги предназначены для использования в тех случаях, когда требуется снижение амплитуды пульсаций давления насоса. Шланг класса А имеет номинальный внешний диаметр 19,84 мм (0,781 дюйма). Шланг класса B — это легкий шланг с номинальным внешним диаметром 17,91 мм (0,705 дюйма). Эта спецификация определяет минимальные уровни производительности гибкого соединителя в гидравлической системе рулевого управления для подачи жидкости гидроусилителя рулевого управления от насоса рулевого управления к рулевому механизму.
SAE J2050-2012 История
2015SAE J2050-2015 Высокотемпературный напорный шланг гидроусилителя рулевого управления
2012SAE J2050-2012 Высокотемпературный напорный шланг гидроусилителя рулевого управления
2001SAE J2050-2001 Высокотемпературный напорный шланг гидроусилителя рулевого управления
1993SAE J2050-1993 Высокотемпературный напорный шланг гидроусилителя руля @ Standard (февраль 1993 г.)