ASTM F2840-11
Стандартная практика проектирования и производства электродвижительных установок для легких спортивных самолетов
- Стандартный №
- ASTM F2840-11
- Дата публикации
- 2011
- Разместил
- American Society for Testing and Materials (ASTM)
- состояние
- быть заменен
- ASTM F2840-14
- Последняя версия
- ASTM F2840-14(2023)
- сфера применения
- Эта спецификация предоставляет разработчикам и производителям электрических силовых установок для легких спортивных самолетов рекомендации и критерии, которые можно использовать при проектировании и производстве EPU. Декларирование соответствия оформляется на основании испытаний и документации при проектировании, наземных и летных испытаниях ЭПУ изготовителем или под руководством изготовителей. руководство. Производителям EPU рекомендуется пересмотреть и учесть соответствующие стандарты и уроки, извлеченные из наземных систем, как описано в SAE J2344 и EASA CRI F-58 (см. Приложение X2). Электрический самолет может содержать потенциально опасный уровень электрического напряжения или тока. Важно защитить людей от воздействия этой опасности. В нормальных условиях эксплуатации адекватная электрическая изоляция достигается за счет средств физического разделения, таких как использование изолированного провода, кожухов или других барьеров для прямого контакта. Существуют условия или события, которые могут произойти за пределами нормальной работы и привести к ухудшению этой защиты. Должны быть предусмотрены некоторые средства для обнаружения ухудшения изоляции или замыкания на землю. Кроме того, должны быть предусмотрены процессы или оборудование (или и то, и другое), обеспечивающие контролируемый доступ к высоковольтной системе для технического обслуживания или ремонта. Для достижения этих целей электробезопасности можно использовать ряд альтернативных средств, включая автоматическое отключение опасного напряжения, ручное отключение, системы блокировки, специальные инструменты и заземление. Целью всех этих средств является либо предотвращение непреднамеренного контакта с опасным напряжением, либо предотвращение ущерба или травм в результате неконтролируемого выброса электрической энергии. Удары молний не рассматриваются в настоящей Стандартной практике, поскольку самолеты LSA ограничены только полетами VMC. 1.1 Данная спецификация охватывает минимальные требования к проектированию и производству электрических двигательных установок (EPU) для легких спортивных самолетов и использования VFR. EPU должен, как минимум, состоять из электродвигателя, связанных с ним контроллеров, разъединителей и проводки, устройства накопления энергии (ESD), такого как батарея или конденсатор, или и то, и другое, а также датчиков и счетчиков контроля EPU. Могут быть включены дополнительные бортовые зарядные устройства, устройства для зарядки в полете или другие технологии. 1.2 Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны труда и определение применимости нормативных ограничений перед использованием.
ASTM F2840-11 Ссылочный документ
- ASTM F2245 Стандартные технические условия на конструкцию и летно-технические характеристики легкого спортивного самолета
- ASTM F2279 Стандартная практика обеспечения качества при производстве легких спортивных самолетов с неподвижным крылом
- SAE J2344 Рекомендации по безопасности электромобилей
ASTM F2840-11 История
- 2023 ASTM F2840-14(2023) Стандартная практика проектирования и производства электродвижительных установок для легких спортивных самолетов
- 2014 ASTM F2840-14 Стандартная практика проектирования и производства электродвижительных установок для легких спортивных самолетов
- 2011 ASTM F2840-11 Стандартная практика проектирования и производства электродвижительных установок для легких спортивных самолетов
