ASTM D7034-11
Стандартное руководство по определению приемлемых уровней переносимых по воздуху химических загрязнений в кабинах самолетов с учетом соображений здоровья и комфорта

Стандартный №

ASTM D7034-11

Дата публикации

2011

Разместил

American Society for Testing and Materials (ASTM)

состояние

быть заменен

быть заменен

ASTM D7034-18

Последняя версия

ASTM D7034-18

сфера применения

Хотя качество воздуха в салоне измерялось неоднократно и во многих исследованиях, существует очень мало рекомендаций по интерпретации таких данных. Рекомендации по выявлению загрязняющих веществ и связанных с ними уровней воздействия, которые могут вызвать беспокойство в салонах самолетов, очень ограничены. Стандарты летной годности ФАУ (14 CFR 25) представляют собой единственный источник нормативных указаний, которые непосредственно применимы к условиям в салоне самолета. Однако стандарты ФАУ определяют допустимые пределы воздействия для ограниченного числа химических загрязнителей (озона, диоксида углерода и угарного газа). Еще одним ограничением стандартов ФАУ является то, что это только стандарты проектирования, а не эксплуатационные стандарты; таким образом, после ввода воздушного судна в эксплуатацию эти стандарты не являются строго применимыми. Измерения качества воздуха в салоне самолета часто приводят к гораздо большему списку летучих и полулетучих органических химикатов, вызывающих потенциальное беспокойство. Однако воздействие этих химических веществ за пределами промышленных предприятий практически не регулируется. Важной особенностью салона воздушного судна является то, что его занимают одновременно пассажиры (публика) и бортпроводники (рабочее население). Таким образом, рекомендации по воздействию на рабочем месте не могут быть просто распространены на воздействие в салоне самолета. Кроме того, продолжительность полетов и рабочие смены у бортпроводников могут значительно различаться. Уровни загрязнения, вызывающие обеспокоенность у населения, должны учитывать неоднородность населения (например, учитывать чувствительных лиц, различия между уровнями активности пассажиров и экипажа, местоположением, состоянием здоровья, личной микросредой). Уровни опасений, связанные с воздействием на промышленном рабочем месте, обычно учитывают группу здоровых взрослых, подвергающихся воздействию в течение 40 часов в неделю (1). Следовательно, критерии воздействия, разработанные для защиты здоровья населения, обычно более строгие, чем критерии для работников. Учитывая, что среда в салоне самолета должна отвечать потребностям как пассажиров, так и экипажа, более строгий уровень концентрации, основанный на общей численности населения, защитит и тех, и других. Качество воздуха в салоне самолета необходимо учитывать как во время полета, так и на земле, поскольку условия во время полета сильно отличаются от условий, когда самолет находится на земле. 1.1 В настоящем руководстве представлена методология, помогающая интерпретировать результаты измерений качества воздуха, проводимых в салонах самолетов. В частности, в руководстве описывается методология определения приемлемых концентраций переносимых по воздуху химических загрязнителей с учетом соображений здоровья и комфорта. 1.2 Процедуры определения приемлемых концентраций основаны на соображениях комфорта и воздействия на здоровье, включая запах и раздражающие эффекты, отдельных оцениваемых химических загрязнителей. В руководстве не приводятся конкретные контрольные или ориентировочные значения для отдельных химических веществ для сравнения с результатами измерений качества воздуха. 1.3 Учитывается воздействие химических загрязнителей как в обычных, так и в эпизодических условиях на пассажиров и экипаж. 1.4 В настоящем руководстве не рассматриваются переносимые по воздуху микробиологические загрязнители, которые также важны с точки зрения качества воздуха в салоне воздушного судна. В этом руководстве также не рассматриваются методологии расследования жалоб на качество воздуха. 1.5 В настоящем руководстве предполагается, что список химических загрязнителей, представляющих потенциальную опасность, был составлен на основе существующих данных о концентрациях, выбросах или составе материалов. 1.6 Основными информационными ресурсами для определения допустимых концентраций являются базы данных и документы, поддерживаемые или публикуемые компетентными органами или организациями, занимающимися последствиями воздействия загрязняющих веществ на здоровье. 1.7 Допустимые концентрации, разработанные в соответствии с данным руководством, могут использоваться в качестве основы для выбора......

ASTM D7034-11 Ссылочный документ

• ASTM D1356 Стандартная терминология, касающаяся отбора проб и анализа атмосферы*， 2025-05-15 Обновление
• ASTM D6399 Стандартное руководство по выбору приборов и методов измерения качества воздуха в салонах самолетов
• ASTM E609 Стандартная терминология, касающаяся пестицидов
• ASTM E943 Стандартная терминология, касающаяся биологических эффектов и судьбы окружающей среды

ASTM D7034-11 История

• 2018 ASTM D7034-18 Стандартное руководство по определению приемлемых уровней переносимых по воздуху химических загрязнений в кабинах самолетов с учетом соображений здоровья и комфорта
• 2011 ASTM D7034-11 Стандартное руководство по определению приемлемых уровней переносимых по воздуху химических загрязнений в кабинах самолетов с учетом соображений здоровья и комфорта
• 2005 ASTM D7034-05 Стандартное руководство по определению приемлемых уровней переносимых по воздуху химических загрязнений в кабинах самолетов с учетом соображений здоровья и комфорта
• 2004 ASTM D7034-04 Стандартное руководство по определению приемлемых уровней переносимых по воздуху химических загрязнений в кабинах самолетов с учетом соображений здоровья и комфорта

стандарты и спецификации