BS EN 4618:2009
Аэрокосмическая серия. Нормы качества внутреннего воздуха воздушных судов, критерии и методы определения

Стандартный №

BS EN 4618:2009

Дата публикации

2009

Разместил

British Standards Institution (BSI)

состояние

снять со счета 2014-07

Последняя версия

BS EN 4618:2009

сфера применения

Этот стандарт определяет требования и методы определения для вновь сертифицированных программ коммерческих пассажирских самолетов. Этот стандарт применяется к недавно сертифицированным программам коммерческих пассажирских самолетов. Он также может применяться к самолетам, выпускаемым в настоящее время, если это не влечет за собой значительных штрафов, т.е. если можно доказать, что это технически осуществимо и экономически оправдано. Настоящий стандарт охватывает период от посадки первого экипажа до высадки последнего экипажа. ПРИМЕЧАНИЕ 1. Во время посадки и высадки может оказаться желательным понижение температуры в кабине из-за повышения метаболической активности пассажиров. В некоторых наземных случаях система экологического контроля (ECS) воздушного судна может быть не в состоянии компенсировать внешние условия, влияющие на условия комфорта в салоне, такие как открытые двери, экстремально высокие/низкие температуры земли/воздуха или лучистое тепло. В этом случае в дополнение к СЭУ самолета могут использоваться внешние системы кондиционирования воздуха, например, кондиционирование приземного воздуха низкого давления или подача высокого давления. Если температурный диапазон, указанный в настоящем стандарте, регулярно превышается (выше или ниже указанного диапазона), следует внести изменения в процедуры авиакомпании и/или аэропорта и/или конструкцию воздушного судна. ПРИМЕЧАНИЕ 2. Во время наземных операций качество наружного воздуха может отрицательно влиять на качество воздуха в салоне воздушного судна. Загрязнения, образующиеся в результате работ по техническому обслуживанию или эксплуатации транспортных средств, могут попасть непосредственно в самолет, например, через открытые двери, и система ECS может оказаться не в состоянии эффективно контролировать уровень загрязнений в салоне. Эксплуатационные процедуры авиакомпаний и аэропортов должны быть организованы таким образом, чтобы избежать прямого загрязнения салона этими источниками загрязнения. Если уровни загрязнения, указанные в настоящем стандарте, регулярно превышаются, следует внести изменения в процедуры авиакомпании и/или аэропорта и/или конструкцию воздушного судна. Уровень качества наружного воздуха обычно регулируется национальными властями. Рассматриваемая совокупность – пассажиры и члены экипажа – исключает лиц с ранее существовавшими недугами или плохими состояниями здоровья. Все значения, приведенные в этом документе, эквивалентны уровню моря (см. раздел 4). Согласно Руководящим принципам ВОЗ по качеству воздуха 1999 г., параграф 2.2.3, «Для газообразных загрязнителей не следует ожидать увеличения воздействия по сравнению с теми, которые наблюдаются на уровне моря, в результате увеличения вдыхания, поскольку парциальное давление загрязняющих газов будет соответствовать уровню кислорода». Таким образом, предельные концентрации на высоте полета могут быть определены с использованием соотношений давлений. В приложении А представлена формула для расчета допустимых концентраций на высоте полета. Существует множество потенциальных источников загрязнения, которые могут повлиять на окружающую среду в салоне самолета. Было бы непрактично устанавливать пределы для всех химических компонентов этих источников. Присутствие маркерных соединений в концентрациях, которые превышают пределы комфорта, здоровья или безопасности качества воздуха в кабине, установленные в стандарте, может указывать на то, что требуется техническое обслуживание, процедурные или эксплуатационные изменения или изменения в конструкции, чтобы вернуть качество воздуха в пределы, установленные в настоящем стандарте. . Для выявления загрязняющих веществ, образующихся в ходе нормальной эксплуатации, было рассмотрено несколько источников. Возможные источники были проанализированы, чтобы определить, какие химические группы связаны с каждой из них. По крайней мере, одно соединение из каждой группы, идентифицированной для каждого потенциального источника, было выбрано в качестве репрезентативного для этого источника.

BS EN 4618:2009 История

• 2009 BS EN 4618:2009 Аэрокосмическая серия. Нормы качества внутреннего воздуха воздушных судов, критерии и методы определения

стандарты и спецификации