Эта общедоступная спецификация охватывает общие требования безопасности высокого уровня для всех типов автоматизированных городских транспортных систем с независимыми самоходными поездами, движущимися по исключительному пути. Этот PAS не касается ранее существовавших систем DTO или UTO (определения см. 3.2), которые были разработаны до вступления в силу настоящего PAS. В случае модернизации существующей транзитной системы до системы DTO или UTO риски, связанные с существующей системой, выходят за рамки настоящего PAS. Однако процесс оценки риска, описанный здесь, может быть уместен, и его применение остается на усмотрение органа безопасности, имеющего юрисдикцию. В случае расширения или модификации существующей действующей системы DTO или UTO настоящий PAS применяется только в том случае, если изменение является значительным, как это определено органом безопасности, имеющим юрисдикцию; но должны быть учтены риски, связанные с взаимосвязью с неизмененными частями существующих систем (подвижной состав, тяговое электроснабжение, сигнализация, платформы). В этом PAS рассматриваются требования безопасности, необходимые для компенсации отсутствия водителя или обслуживающего персонала, которые обычно отвечают за действия, упомянутые в таблице 1. Таблица 1 описывает взаимосвязь между уровнем автоматизации и основными функциями системы.
BS DD IEC/PAS 62267:2005 История
2010BS EN 62267:2009 Железнодорожное применение. Автоматизированный городской управляемый транспорт (АУГТ). Требования безопасности.
2006BS DD IEC/PAS 62267:2005 Железнодорожное применение. Автоматизированный городской управляемый транспорт (АУГТ). Требования безопасности.
BS DD IEC/PAS 62267:2005 Железнодорожное применение. Автоматизированный городской управляемый транспорт (АУГТ). Требования безопасности. было изменено на BS EN 62267:2009 Железнодорожное применение. Автоматизированный городской управляемый транспорт (АУГТ). Требования безопасности..