SAE AS8914B-2016
Подшипник@ Ролик@ Самоустанавливающийся@ Планер@ Антифрикционный
- Стандартный №
- SAE AS8914B-2016
- Дата публикации
- 2016
- Разместил
- Society of Automotive Engineers (SAE)
- Последняя версия
- SAE AS8914B-2016
- сфера применения
-
Углубленный анализ технических характеристик стандарта AS8914B
AS8914B — это аэрокосмический стандарт, опубликованный SAE International, специально посвященный техническим требованиям к неразборным самоустанавливающимся роликовым подшипникам. Редакция B этого стандарта была выпущена в марте 2016 года, заменив предыдущий AS8914A. Основные обновления включают добавление требований к цинк-никелированию и уточнение существующих технических требований.
Область применения стандарта и классификация подшипников
Настоящий стандарт применяется к системам управления летательными аппаратами, грузоподъемность которых превышает грузоподъемность самоустанавливающихся шарикоподшипников с аналогичным диаметром отверстия.
AS28913 Система управления высокой нагрузкой Тип III Двухрядные самоустанавливающиеся роликовые подшипники с широким внутренним кольцом и герметичными втулками AS28913 Система управления высокой нагрузкой Тип III Двухрядные самоустанавливающиеся роликовые подшипники с широким внутренним кольцом и герметичными втулками AS28913 Система управления высокой нагрузкой AS28914 Специальная конструкция крепления Тип IV Двухрядные самоустанавливающиеся герметичные втулки с торсионной трубкой Подшипники AS28915 Система передачи крутящего момента
Требования к материалам и изготовлению
В главе 3 стандарта подробно описаны требования к материалам, конструкции и изготовлению подшипников:
Требования к твёрдости материала
Кольца и ролики подшипников должны иметь твёрдость 60-65 HRC (шкала С Роквелла) и должны быть равномерно закалены. Этот диапазон твёрдости обеспечивает достаточную прочность на сжатие и износостойкость в условиях высокого давления.
Характеристики обработки поверхности
За исключением коррозионно-стойкой стали, наружная поверхность подшипника (за исключением внутреннего отверстия) должна быть гальванизирована. Стандарт явно разрешает использование двух типов покрытия:
- AMS-QQ-P-416 Кадмиевое покрытие (традиционный процесс)
- AMS2417 Покрытие цинк-никелевым сплавом (новые требования)
Добавление цинк-никелевого покрытия отражает как экологические соображения, так и технологический прогресс, обеспечивая улучшенную коррозионную стойкость.
Конструкция уплотнений и смазки
Подшипники должны использовать контактные уплотнения. Материал уплотнения определяется производителем, но должен обеспечивать удержание смазки и исключение загрязняющих веществ из окружающей среды. Конструкция смазочного канала должна соответствовать требованиям соответствующих чертежей AS, а подшипник должен быть заполнен смазкой как минимум на 80% внутренних пустот.
Требования к эксплуатационным характеристикам и методы испытаний
В главе 3.4 стандарта указаны различные показатели эксплуатационных характеристик подшипников, а в главе 4.5 подробно описаны соответствующие методы испытаний.
Характеристики радиальной прочности
Показатели производительности Требования Методы испытаний Критерии приемки Предельная радиальная грузоподъемность Не менее значения, указанного в AS 4.5.6 Нагрузка в течение 1 минуты, увеличение пускового крутящего момента ≤100% Радиальная разрушающая нагрузка ≥1,5-кратной предельной радиальной нагрузки 4.5.7 Отсутствие изломов, можно использовать для вращения Динамическая радиальная нагрузка Не менее значения, указанного в AS 4.5.10 10 000 90° колебаний без выкрашивания Характеристики осевой прочности
Требования к осевым характеристикам аналогичны требованиям для радиальных подшипников, при этом требование к осевой разрушающей нагрузке должно быть не менее 1,5 осевой предельной грузоподъемности. Во время испытания подшипник монтируется на жесткой опоре, и измеряется изменение пускового крутящего момента.
Требования к зазору и устойчивости
Подшипник должен сохранять размерную стабильность в диапазоне температур от -67°F до +250°F (приблизительно от -55°C до +121°C). Измерения радиального и осевого зазора выполняются до и после испытания под нагрузкой и должны соответствовать спецификациям чертежей AS.
Требования к обеспечению качества и сертификации
Стандарт AS8914B реализует строгую систему обеспечения качества, включая два уровня квалификационных испытаний и испытаний на постоянство качества.
Квалификационный контроль
Каждая модель AS, желающая пройти квалификацию, должна предоставить 25 образцов подшипников для полного набора испытаний, при этом последовательность испытаний должна строго соответствовать Таблице 1. Отчет об испытаниях должен быть подготовлен в соответствии с требованиями MIL-HDBK-831.
Контроль соответствия квалификации
Выборочный контроль проводится в соответствии со стандартом MIL-STD-1916 с использованием уровня инспекции II и приемлемого уровня качества (AQL) 1,0%. Элементы проверки включают осмотр изделия, твердость, обработку поверхности, смазку, измерение радиального зазора и осевого зазора.
Управление изменениями продукции
Любые изменения конструкции изделия, включая изменения геометрии дорожек качения, размера, размера элементов качения, количества, уплотнений, материалов или места производства, должны быть сообщены в орган по сертификации и могут потребовать повторной сертификации.
Рекомендации по внедрению и техническое руководство
Рекомендации по выбору материала
Для подшипников, используемых в коррозионных средах, в качестве приоритета рекомендуется покрытие цинк-никелевым сплавом, поскольку его коррозионная стойкость в условиях солевого тумана значительно превосходит традиционную кадмиевую гальванизацию.
Руководство по применению смазочных материалов
Стандарт допускает использование двух типов смазок: MIL-PRF-81322 (универсальная широкотемпературная авиационная смазка) или MIL-PRF-23827 (смазка для авиационных приборов и винтов приводов). Выбор должен основываться на конкретном диапазоне рабочих температур и условиях нагрузки.
Оптимизация процесса сертификации
Производителям рекомендуется организовывать квалификационные испытания продукции как можно раньше до подачи заявок. Органом по сертификации является Командование авиационных систем ВМС. Для дальнейшего включения в список квалифицированных продуктов требуется заполнение формы DD 1718 каждые два года для подтверждения постоянного соответствия требованиям стандарта.
Международная координация по стандартизации
Части настоящего стандарта связаны с международным соглашением по стандартизации ASCC AIR STD 17/37, и его пересмотры подлежат координации по международным каналам стандартизации.
Тенденции развития стандарта и технологий
С момента первой публикации в 1999 году до редакции B в 2016 году стандарт AS8914 отражает постоянное совершенствование технологии авиационных подшипников:
Экологически чистые материалы: Новые требования к цинково-никелированному покрытию сокращают использование опасных веществ, таких как кадмий, что соответствует экологическим тенденциям.
Усовершенствованные методы испытаний: Более строгие требования к испытаниям уплотнений, включая 300-часовую предварительную подготовку при -67°F и 250°F, а также испытания песком и пылью, обеспечивают надежность подшипников в экстремальных условиях.
Усиленный контроль качества: Внедрение MIL-STD-1916 в качестве стандарта приемки и использование методов статистической выборки усиливают научную природу обеспечения качества.
С появлением новых материалов и новых процессов стандарты авиационных подшипников будут продолжать развиваться в сторону повышения производительности, улучшения защиты окружающей среды и повышения надежности.
SAE AS8914B-2016 Ссылочный документ
- ANSI/ASME B46.1 Текстура поверхности, шероховатость поверхности, волнистость и слой*， 2025-09-30 Обновление
SAE AS8914B-2016 История
- 2016 SAE AS8914B-2016 Подшипник@ Ролик@ Самоустанавливающийся@ Планер@ Антифрикционный
- 2004 SAE AS8914A-2004 (R) Подшипник роликовый самоустанавливающийся, корпус планера, антифрикционный FSC 3110; Следует использовать вместо MIL-B-8914B (3), который был отменен 30 августа 1999 г.
- 1999 SAE AS8914-1999 Подшипник@ Ролик@ Самоустанавливающийся@ Планер@ Антифрикционный
