ВВЕДЕНИЕ Использование этилового спирта в качестве добавки к моторному топливу пропагандируется как метод снижения потребления нефти. Наибольший интерес в настоящее время сосредоточен на смеси 90 объемных процентов неэтилированного обычного бензина и 10 объемных процентов безводного этилового спирта@, широко распространенного другие фракции этилового спирта и использование других спиртов также были предложены и испытаны@, но не в такой степени, как бензин. Степень, в которой использование бензина в качестве заменителя бензина может сэкономить нефть, во многом зависит от эффективность, с которой он осуществляется в автомобилях. Обычно измеряется в показателях объемной экономии топлива (мили на галлон) или объемного расхода топлива (галлоны на милю@ литры на 100 км@ и т.д.). Газохол содержит около 97 процентов энергии сгорания эквивалентного объема бензина. Таким образом@, если предположить постоянный КПД двигателя@, можно ожидать, что транспортные средства, использующие бензин, будут испытывать увеличение расхода топлива примерно на 3 процента. Однако@ некоторые испытания Gasohol дали результаты, отличные от этих ожиданий. Частично эта изменчивость обусловлена тем, что двигатели не работают с постоянным КПД и фактически сильно различаются в зависимости от марки и года выпуска. Небольшие различия в норме расхода топлива сильно влияют на экономию и потенциал энергосбережения Газохола. Поэтому @ крайне важно, чтобы влияние среднего расхода топлива определялось как можно точнее. Если бы все транспортные средства одинаково реагировали на Газохол@, оценка национального эффекта от его широкого использования была бы простым расчетом. Однако, похоже, это не так. Различные тесты дали существенно разные результаты, даже если были приняты во внимание известные источники экспериментальных ошибок. Поскольку невозможно протестировать каждое транспортное средство в стране@, можно использовать надлежащее тестирование и анализ данных выборки (например, небольшого автопарка) в рамках более крупной популяции (общее количество транспортных средств, находящихся в настоящее время в эксплуатации в США). достаточно эффективно предсказать, как отреагирует все население. Однако @ поскольку вся популяция не подвергается тестированию @, прогнозируемое ожидание не может быть сформулировано точно и с абсолютной уверенностью. В результате ожидаемые результаты генеральной совокупности (основанные на выборочных тестах) обычно и правильно выражаются в виде диапазона значений, в пределах которого с наибольшей вероятностью можно найти истинный результат генеральной совокупности. В этом отчете документированы: 1) обзор всех известных и доступных в настоящее время сравнительных данных по экономии топлива бензина/бензина@ и 2) статистический анализ этих данных с целью определения эффекта экономии топлива за счет использования бензина. Анализ, описанный в этом отчете, основан на показателях расхода топлива транспортными средствами (галлонов на сто миль), но результаты представлены в виде экономии топлива (миль на галлон), что является более традиционным методом представления. Практически все данные, использованные в анализе, были получены за последние три года и на автомобилях более поздних моделей (после 1973 года). Источники данных@, как указано в Разделе III@, включали испытания транспортных средств на динамометрическом стенде и испытания автопарка на дорогах, проводимые или спонсируемые федеральными@ правительствами штатов и местными властями, а также несколькими частными организациями. Результаты дополнительных испытаний, которые были недавно завершены@, продолжаются@ или запланированы на ближайшее будущее@, не были доступны на момент завершения настоящего отчета и поэтому не включены. * Gasohol является зарегистрированным товарным знаком (только в Небраске) для этой смеси только в том случае, если этанол является безводным и получен в сельском хозяйстве. Источник фракции этилового спирта не имеет отношения к данному отчету, поэтому термин «бензоспирт» будет использоваться повсюду для всех таких смесей бензина и этанола с соотношением 90/10».
API PUBL 4320-1980 История
1980API PUBL 4320-1980 Сравнительная оценка текущих данных по экономии бензина и топлива