ASTM F3269-21
Стандартная практика методов безопасного поведения авиационных систем, содержащих сложные функции, с использованием гарантии времени выполнения

Стандартный №

ASTM F3269-21

Дата публикации

2021

Разместил

American Society for Testing and Materials (ASTM)

Последняя версия

ASTM F3269-21

сфера применения

1.1 Область применения данной практики включает следующее: 1.1.1 Набор компонентов, составляющих систему RTA. 1.1.2 Требования и передовой опыт для определения безопасных границ и зоны действия системы ДТП. 1.1.3 Требования и передовой опыт в отношении системы RTA и компонентов RTA, если применимо. 1.1.4 Приложения с примерами, демонстрирующими ключевые понятия системы RTA. 1.2 Компоненты RTA должны соответствовать проектному уровню обеспечения безопасности, установленному процессом оценки безопасности. Руководство по процессу оценки безопасности можно найти в справочных материалах, соответствующих предполагаемым операциям (ARP4754A, ARP4761, Practice F3178 и т. д.). 1.3 Эта практика была разработана с учетом БАС. Он может применяться к аспектам сертификации/утверждения пилотируемых летательных аппаратов, а также к авиационным наземным системам. Предполагается, что объем этой практики также позволит реализовать различные варианты реализации самолетов, в которых человек может выполнять роль либо сложной функции, либо функции восстановления. 1.4. Область применения данной практики не распространяется на аспекты интеграции аппаратного и программного обеспечения. Их следует рассматривать отдельно в процессе разработки. ПРИМЕЧАНИЕ 1. — Эта практика не предполагает единой стратегии, подходящей для всех, поскольку не все варианты использования могут хорошо вписаться в эту архитектуру. Могут существовать дополнительные компоненты, необходимые для удовлетворения конкретных практических требований. 1.5 Значения, указанные в единицах дюйм-фунт, следует рассматривать как стандартные. Никакие другие единицы измерения в настоящий стандарт не включены. 1.6 Содержание: Введение в заголовок. Область применения 1. Справочные документы 2. Стандарты ASTM 2.1. Консультативный циркуляр ФАУ 2.2. Стандарты RTCA 2.3. Стандарты SAE 2.4. Терминология 3. Уникальная и общая терминология 3.3. Определения терминов, специфичных для настоящего стандарта 3.4. Сокращения 3.5. Значение и использование 4. Функциональные возможности RTA Архитектура 5 Общая архитектура 5.4 Компоненты и интерфейсы 5.4.1 Раздел заголовка Охват системы RTA 5.4.2 Сценарии RTA 5.4.3 Последовательность и синхронизация событий 5.4.3.8 Передовой опыт 5.4.4 Требования 5.4.5 Интерфейсы RTA 5.5 Менеджер ввода 5.6 Описание 5.6.1 Требования 5.6.2 Монитор безопасности 5.7 Требования 5.7.2 Переключатель RTA 5.8 Описание 5.8.1 Требования 5.8.2 Функция восстановления 5.9 Описание 5.9.1 Передовой опыт 5.9.2 Требования 5.9.3 Ключевые слова 6 Система предотвращения столкновений с землей (GCAS) в качестве примера Приложение RTA X1 Введение в негарантированную функцию X1.1 Требуемые входы RTA X1.2 Менеджер ввода RTA X1.3 Монитор безопасности X1.4 Функция восстановления X1.5 Переключатель RTA X1.6 Система управления транспортным средством X1.7 Автопилот с искусственным интеллектом (MLAA) Приложение X2 Введение Гарантированные и негарантированные данные X2.1 Менеджер ввода X2.2 Комплексная функция X2.3 Мониторы безопасности X2.4 Функция управления восстановлением X2.5 Переключатель RTA X2.6 Краткое описание X2.7 Обеспечение выполнения во время адаптивной системы на основе нейронной сети Управление полетом беспилотного летательного аппарата Приложение X3 Операции визуальной прямой видимости X3.1 Операции за пределами прямой видимости X3.2 Обеспечение выполнения операций, основанных на риске Приложение X4 Пример реализации требований по времени и задержке Приложение X5 Ссылки 1.7 Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности, охраны труда и окружающей среды, а также определение применимости нормативных ограничений перед использованием. 1.8 Настоящий международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, установленными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, изданном Комитетом Всемирной торговой организации по техническим барьерам в торговле (ТБТ). 1 Эта практика находится в ведении Комитета ASTM F38 по беспилотным авиационным системам и является прямой ответственностью Подкомитета F38.01 по летной годности. Текущая редакция утверждена 15 июля 2021 г. Опубликована в ноябре 2021 г. Первоначально утверждена в 2017 г. Последняя предыдущая редакция утверждена в 2017 г. под номером F3269–17. ДОИ: 10.1520/F3269-21. F3269 − 21 2 8QLYHUVLW\RI7RURQWR 8QLYHUVLW\RI7RURQWR SXUVXDQWWR/LFHQVH_x0003 _$JUHHPHQW1RIXUWKHUUHSURGXFWLRQVDXWKRUL]HG 'RZQORDGHGSULQWHGE\ &RS\ULJKWE\_x 0003_$670,QW O DOOULJKWVUHVHUYHG :HG'HF_x001D _*07 2. Справочные документы

ASTM F3269-21 Ссылочный документ

• ASTM F3060 Стандартная терминология для самолетов
• ASTM F3178 Стандартная практика оценки эксплуатационного риска малых беспилотных авиационных систем (БПЛА)
• ASTM F3341/F3341M Стандартная терминология для беспилотных авиационных систем*， 2023-01-15 Обновление
• SAE ARP4761 

ASTM F3269-21 История

• 2021 ASTM F3269-21 Стандартная практика методов безопасного поведения авиационных систем, содержащих сложные функции, с использованием гарантии времени выполнения
• 2017 ASTM F3269-17 Стандартная практика методов безопасного определения полетного поведения беспилотных авиационных систем, содержащих сложные функции