ASTM F3442/F3442M-23
Стандартные спецификации для требований к производительности системы обнаружения и предотвращения

Стандартный №

ASTM F3442/F3442M-23

Дата публикации

2023

Разместил

American Society for Testing and Materials (ASTM)

Последняя версия

ASTM F3442/F3442M-23

сфера применения

1.1 Настоящая спецификация применяется к беспилотным воздушным судам (БВС) с максимальными размерами (например, размахом крыльев, диаметром диска) ≤25 футов, эксплуатируемым со скоростями полета ниже 100 уз, любой конфигурации или категории. Он предназначен для применения в воздушном пространстве с «низким риском» [воздушное пространство с низким и средним уровнем риска, как описано Объединенными органами по разработке правил для беспилотных систем (JARUS)] с предполагаемыми нечастыми столкновениями с воздушными судами с экипажем; обычно это происходит в воздушном пространстве классов G и E [ниже примерно 1200 футов над уровнем земли (AGL)], классов B, C, D (ниже примерно от 400 до 500 футов над уровнем земли) ниже поверхности пролета препятствий (Приказ FAA 8260.3 с поправками) или в пределах определенных зон с возможностью разрешения и уведомления на малой высоте (LAANC) ниже высоты, указанной на карте объекта. 1.1.1 Ожидается, что встречное движение будет смешанным, совместным и некооперативным, с правилами полетов по приборам (ППП) и правилами визуальных полетов (ПВП), и в основном будет включать самолеты малой высоты, включая винтокрылые машины, малую авиацию общего назначения, сельскохозяйственные машины, сверхлегкие самолеты, и легкие спортивные самолеты, но не самолеты транспортной категории. 1.1.2 Сюда входит, помимо прочего, воздушное пространство, в котором почти все воздушные суда должны2 сотрудничать (например, в пределах режима C в Соединенных Штатах). 1.2 Окончательное определение применимости будет осуществляться соответствующим полномочным органом гражданской авиации (CAA). 1.3 В настоящей спецификации предполагается, что БПЛА не предоставляются услуги эшелонирования при управлении воздушным движением (УВД). 1.4 Хотя некоторые архитектуры могут иметь ограничения из-за внешних условий, настоящая спецификация применяется к дневному и ночному времени, а также к визуальным метеорологическим условиям (VMC) и приборным метеорологическим условиям (IMC). Системный интегратор должен документировать ограничения системы (т. е. из-за условий эксплуатации и/или минимальных высот, на которых аэрофотоснимок перестает быть достоверным). 1.5 Данная спецификация применима к уклонению от пилотируемых воздушных судов с помощью беспилотных авиационных систем (БПЛА), а не к обходу БПЛА или уклонению от местности/препятствий/воздушного пространства (и то, и другое будет рассмотрено в будущих усилиях). Аналогичным образом не рассматриваются требования по предотвращению птиц или стихийных бедствий (например, погоды, облаков). 1.6 Данная спецификация не определяет конкретную архитектуру обнаружения и предотвращения (DAA)3 и не зависит от архитектуры. Однако он будет определять конкретные пороговые значения безопасности, которым должна соответствовать система DAA, чтобы обеспечить безопасную работу. 1.7 В данной спецификации рассматриваются определения и методы демонстрации соответствия данной спецификации, а также множество факторов (например, дальность обнаружения, требуемый временной график для достижения четкой четкости и целей безопасности при столкновении в воздухе (NMAC), влияющих на интеграцию системы DAA. 1.8 В спецификации подчеркивается, как различные аспекты системы спроектированы и взаимосвязаны, а также как они влияют на более широкую систему систем БПЛА, позволяя разработчику принимать обоснованные решения в контексте конкретного приложения(ий) БПЛА. 1.9 Ожидается, что данная спецификация будет использоваться различными участниками или участниками, включая, помимо прочего: 1.9.1 Разработчики и интеграторы систем DAA, 1.9.2 Поставщики датчиков, 1.9.3 Разработчики UA, 1.9.4 Разработчики станций управления, 1.9 .5 Поставщики услуг БАС и 1.9.6 Разработчики средств управления полетом. 1.10 За исключением системных интеграторов DAA, к которым применимы все «должны» настоящей спецификации, не все аспекты этой спецификации применимы ко всем участникам/участникам. В некоторых случаях в скобках после требования указан субъект, который с наибольшей вероятностью удовлетворит требование; это предназначено только для информационных целей и не означает, что только этот субъект может выполнить это требование. Если не указано иное, предполагается, что системный интегратор/заявитель является основным действующим лицом; во всех случаях системный интегратор/заявитель несет ответственность за все требования и может делегировать требования в соответствии с проектом системы. Тем не менее, ознакомление со всей спецификацией будет информировать всех участников/участников о том, как 1 Эта спецификация находится в юрисдикции Комитета ASTM F38 по беспилотным авиационным системам и является прямой ответственностью Подкомитета F38.01 по летной годности. Текущая редакция утверждена 1 февраля 2023 г. Опубликована в марте 2023 г. Первоначально утверждена в 2020 г. Последняя предыдущая редакция утверждена в 2020 г. как F3442/F3442M–20. ДОИ: 10.1520/F3442_F3442-23. 2 См. 14 CFR § 91.215 и 14 CFR § 91.225 в США или международный эквивалент для исключений. 3 БСПС sXu призвана служить эталонной архитектурой для данной спецификации. Авторские права © ASTM International, 100 Barr Harbour Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959. США Этот международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, установленными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, выпущенном Комитетом Всемирной торговой организации по техническим барьерам в торговле (ТБТ). 1 их вклад влияет на общие возможности DAA и настоятельно рекомендуется. 1.11 Значения, указанные в единицах СИ или дюймах-фунтах, следует рассматривать отдельно как стандартные. Значения, указанные в каждой системе, не обязательно являются точными эквивалентами; поэтому для обеспечения соответствия стандарту каждая система должна использоваться независимо от другой, а значения двух систем не должны объединяться. 1.12 Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности, охраны труда и окружающей среды, а также определение применимости нормативных ограничений перед использованием. 1.13 Настоящий международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, установленными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, изданном Комитетом Всемирной торговой организации по техническим барьерам в торговле (ТБТ).

ASTM F3442/F3442M-23 Ссылочный документ

• ASTM F3060 Стандартная терминология для самолетов
• ASTM F3341/F3341M Стандартная терминология для беспилотных авиационных систем

ASTM F3442/F3442M-23 История

• 2023 ASTM F3442/F3442M-23 Стандартные спецификации для требований к производительности системы обнаружения и предотвращения
• 2020 ASTM F3442/F3442M-20 Стандартные спецификации для требований к производительности системы обнаружения и предотвращения