ASTM F3442/F3442M-20
Стандартные спецификации для требований к производительности системы обнаружения и предотвращения
- Стандартный №
- ASTM F3442/F3442M-20
- Дата публикации
- 2020
- Разместил
- American Society for Testing and Materials (ASTM)
- состояние
- быть заменен
- ASTM F3442/F3442M-23
- Последняя версия
- ASTM F3442/F3442M-23
- сфера применения
- 1.1 Настоящая спецификация применяется к беспилотным летательным аппаратам (БПЛА) с максимальными размерами (например, размахом крыла, диаметром диска) ≤25 футов, работающим на скорости полета ниже 100 узлов, любой конфигурации или категории. Он предназначен для применения в воздушном пространстве с «низким риском» (воздушное пространство с низким и средним риском, как описано Объединенным органом по разработке правил для беспилотных систем (JARUS)) в воздушном пространстве с предполагаемыми нечастыми столкновениями с пилотируемыми воздушными судами; обычно это происходит в воздушном пространстве классов G и E (ниже примерно 1200 футов над уровнем земли (AGL)), классов B, C, D (ниже примерно 400–500 футов над уровнем земли), ниже поверхности пролета препятствий (Приказ FAA 8260.3 с поправками) или в пределах определенных зон с возможностью разрешения и уведомления на малой высоте (LAANC) ниже высоты, указанной на карте объекта. 1.1.1 Ожидается, что встречное движение будет смешанным, совместным и некооперативным, с правилами полетов по приборам (ППП) и правилами визуальных полетов (ПВП), и в основном будет включать самолеты малой высоты, включая винтокрылые машины, малую авиацию общего назначения, сельскохозяйственные машины, сверхлегкие самолеты, и легкие спортивные самолеты, но не самолеты транспортной категории. 1.1.2 Сюда входит, помимо прочего, воздушное пространство, в котором все воздушные суда должны2 сотрудничать (например, в пределах режима C в США). 1.2 Окончательное определение применимости будет осуществляться соответствующим полномочным органом гражданской авиации (CAA). 1.3 В настоящей спецификации предполагается, что БПЛА не предоставляются услуги эшелонирования при управлении воздушным движением (УВД). 1.4 Хотя некоторые архитектуры могут иметь ограничения из-за внешних условий, настоящая спецификация применяется к дневному и ночному времени, а также к визуальным метеорологическим условиям (VMC) и приборным метеорологическим условиям (IMC). 1.5 Данная спецификация применима к уклонению от пилотируемых воздушных судов с помощью беспилотных авиационных систем (БПЛА), а не к уклонению от БПЛА к БПЛА или к уклонению от местности/препятствий/воздушного пространства (и то, и другое будет рассмотрено в будущих усилиях). Аналогичным образом не рассматриваются требования по предотвращению птиц или стихийных бедствий (например, погоды, облаков). 1.6 Данная спецификация не определяет конкретную архитектуру обнаружения и предотвращения (DAA)3 и не зависит от архитектуры. Однако он определит конкретные пороговые значения безопасности, которым должна соответствовать система DAA для обеспечения безопасной эксплуатации. 1.7 В данной спецификации рассматриваются определения и методы демонстрации соответствия данной спецификации, а также многие факторы (например, дальность обнаружения, требуемый временной график для достижения целей безопасности при четкой четкости и столкновении в воздухе (NMAC), влияющих на интеграцию системы DAA. . 1.8 В спецификации подчеркивается, как различные аспекты системы спроектированы и взаимосвязаны, а также как они влияют на более широкую систему БАС, позволяя разработчику принимать обоснованные решения в контексте конкретного приложения(ий) БАС. 1.9 Ожидается, что эта спецификация будет использоваться различными участниками или участниками, включая, помимо прочего: 1.9.1 Разработчики и интеграторы систем DAA, 1.9.2 Поставщики датчиков, 1.9.3 Разработчики UA, 1.9.4 Наземная станция управления (GCS) ) проектировщики, 1.9.5 поставщики услуг БАС и 1.9.6 разработчики средств управления полетом. 1.10 За исключением системных интеграторов DAA, к которым применимы все «должны» настоящей спецификации, не все аспекты этой спецификации являются универсальными. Тем не менее, знакомство со всей спецификацией проинформирует всех участников/участников о том, как их вклад влияет на общие возможности DAA, и это настоятельно рекомендуется. 1.11 Значения, указанные в единицах СИ или дюймах-фунтах, следует рассматривать отдельно как стандартные. Значения, указанные в каждой системе, не обязательно являются точными эквивалентами; поэтому для обеспечения соответствия стандарту каждая система должна использоваться независимо от другой, а значения двух систем не должны объединяться. 1.12 Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Это 1 Данная спецификация находится в ведении комитета ASTM F38 по беспилотным авиационным системам и является прямой ответственностью подкомитета F38.01 по летной годности. Текущая редакция утверждена 1 мая 2020 г. Опубликована в июле 2020 г. DOI: 10.1520/ F3442_F3442-20. 2 См. 14 CFR § 91.215 и 14 CFR § 91.225 в США или международный эквивалент для исключений. 3 БСПС sXu призвана служить эталонной архитектурой для данной спецификации. Авторские права © ASTM International, 100 Barr Harbour Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959. США Этот международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, установленными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, выпущенном Комитетом Всемирной торговой организации по техническим барьерам в торговле (ТБТ). 1 ответственность пользователя настоящего стандарта за установление соответствующих методов обеспечения безопасности, охраны труда и окружающей среды и определение применимости нормативных ограничений перед использованием. 1.13 Настоящий международный стандарт был разработан в соответствии с международно признанными принципами стандартизации, установленными в Решении о принципах разработки международных стандартов, руководств и рекомендаций, изданном Комитетом Всемирной торговой организации по техническим барьерам в торговле (ТБТ).
ASTM F3442/F3442M-20 Ссылочный документ
- ASTM F3060 Стандартная терминология для самолетов
ASTM F3442/F3442M-20 История
- 2023 ASTM F3442/F3442M-23 Стандартные спецификации для требований к производительности системы обнаружения и предотвращения
- 2020 ASTM F3442/F3442M-20 Стандартные спецификации для требований к производительности системы обнаружения и предотвращения
