ASTM F3768-25
Стандартные требования к выполнению операций по ИFR в условиях IMC для легкого спортивного самолета

Стандартный №

ASTM F3768-25

Дата публикации

2025

Разместил

American Society for Testing and Materials (ASTM)

Последняя версия

ASTM F3768-25

сфера применения

Подробное толкование стандарта ASTM F3768-25

ASTM F3768-25, «Спецификация для эксплуатации легких спортивных самолетов в условиях инструментальной погоды и по правилам инструментальных полетов», — это последний стандарт, выпущенный Американским обществом по испытанию материалов (ASTM) в ноябре 2025 года, который знаменует собой значительное расширение эксплуатационных возможностей легких спортивных самолетов (LSA). Этот стандарт предоставляет всеобъемлющую техническую основу для эксплуатации легких спортивных самолетов с неподвижным крылом и двигателями внутреннего сгорания в условиях инструментальной погоды (IMC) и по правилам инструментального полета (IFR), заполняя пробел между традиционными стандартами общей авиации и специфическими требованиями к легким спортивным самолетам.

---

История и технологическая эволюция стандарта

С развитием авионики и улучшением характеристик легких спортивных самолетов, самолеты, традиционно ограниченные полетами по правилам визуального полета (VFR), постепенно приобрели техническую основу для безопасной эксплуатации в условиях инструментальной погоды.

На основе многолетнего сбора и анализа данных о безопасной эксплуатации легких спортивных самолетов, а также с учетом опыта внедрения стандарта F2245 (Спецификация ночных полетов), комитет ASTM F37 разработал стандарт F3768-25, специально предназначенный для полетов по правилам IFR/IMC. Путь технической эволюции показывает, что данный стандарт в полной мере опирается на соответствующие требования 14 CFR Part 23 (Стандарты летной годности для самолетов пригородной категории) и CS-22 (Планеры и планеры с двигателем), но при этом были внесены соответствующие упрощения с учетом характеристик легких спортивных самолетов. Стоит отметить, что стандарт прямо требует, чтобы соответствующие самолеты **одновременно соответствовали требованиям к ночным полетам, изложенным в Приложении A2 F2245**, что отражает систематический подход к разработке стандарта.

---

Анализ основных требований

Система сертификации электростанций

Глава 5 стандарта устанавливает четкие требования к сертификации электростанций и определяет многоступенчатую систему соответствия:

Тип установки	Стандартный путь ASTM	Путь получения сертификата типа	Применимые правила/стандарты
Двигатель	F2339/F2538/F2840	Сертификат типа	14 CFR Часть 33/CS-E/CS-22 Подраздел H
Пропеллер	F2506	Сертификат типа	14 CFR Часть 35/CS-P/CS-22 Подраздел J

Эта двухступенчатая система сертификации обеспечивает совместимость с существующими системами летной годности, предоставляя при этом производителям гибкость. Особенно важно отметить, что в примечаниях стандарта прямо указано, что программа сертификации типа может столкнуться с дополнительными нормативными требованиями к техническому обслуживанию, которые могут существенно повлиять на эксплуатационные расходы.

---

Требования к основным системам оборудования

Основная система отображения полетной информации

Раздел 6.1 требует, чтобы следующая информация была интегрирована и непрерывно отображалась в электронном виде и соответствовала требованиям точности Приложения A1:

• Система индикации скорости
• Координатор поворотов
• Индикатор положения в пространстве
• Индикатор курса
• Магнитный индикатор курса
• Регулируемый высотомер с датчиком давления
• Карта с отображением рельефа местности (позиционирование на основе GNSS)

Это требование отражает тенденцию развития современных технологий «стеклянной кабины» в легких спортивных самолетах. По сравнению с традиционными механическими приборами, электронно-интегрированные системы отображения могут предоставлять более интуитивно понятную и легко читаемую полетную информацию в условиях полетной обстановке.

Проектирование резервной системы приборов

Раздел 6.2 стандарта требует, чтобы независимые резервные приборы непрерывно отображали: скорость полета, барометрическую высоту и положение в пространстве.

Такая конструкция основной резервной системы обеспечивает базовую возможность определения параметров полета в случае отказа электронной системы. Особо следует отметить требование раздела 6.4 к резервному питанию приборов: **Основной пилотажный прибор или независимый резервный прибор должны продолжать работать не менее 30 минут после отказа основной электрической системы самолета.** Резервный источник питания должен быть независимым от основной электрической системы самолета; это требование особенно важно для однодвигательных легких спортивных самолетов. На практике это обычно достигается с помощью специальных батарей или конденсаторных систем хранения энергии. Раздел 6.9 содержит подробные технические требования к системе подогрева трубки Пито, которая имеет решающее значение для обеспечения надежности индикации скорости полета в условиях полетной обстановки. Стандарт требует, чтобы система отопления могла поддерживать нормальную работу трубки Пито при следующих условиях окружающей среды:

Параметры испытаний	Требования стандарта	Основа испытаний
Содержание жидкой воды (LWC)	2,5 г/м³	SAE ARP5905
Средний объемный диаметр (MVD)	20 мкм	SAE ARP5905
Температура	-10°C	Стандарт Спецификация
Продолжительность	10 минут	Стандартные требования

Это условие испытания имитирует умеренное обледенение, гарантируя, что трубка Пито сможет по-прежнему предоставлять надежные данные о скорости полета в условиях возможного обледенения. Стандарт также требует, чтобы система индикации отопления четко отображала свое рабочее состояние и выдавала сигнал тревоги, когда система включена, но отопление не работает.

Требования к резервному источнику давления

Раздел 6.10 требует наличия резервного источника давления, что является важной мерой безопасности при полетах в условиях IMC. Если показания высоты резервной системы давления отличаются от показаний основной системы давления более чем на 50 футов, пилоту должна быть предоставлена корректирующая таблица.

Это требование учитывает возможные ошибки измерения давления из-за расположения различных источников давления, обеспечивая точность индикации высоты.

---

Операционные ограничения и управление информацией

Явно запрещенные условия эксплуатации

Глава 7 стандарта требует, чтобы на борту самолета были размещены хорошо заметные знаки, явно запрещающие:

• Вход в известные условия обледенения
• Вход в известные грозовые условия
• Полеты в условиях IMC, превышающие ограничения пункта 7.2.3 (если отсутствует электронная система предупреждения)

Руководство по эксплуатации для пилотов (POH) должно дополнительно разъяснить: вход в известные или прогнозируемые условия обледенения запрещен; вход в известные или прогнозируемые грозовые условия запрещен. Эти ограничения отражают присущие лёгким спортивным самолётам ограничения в неблагоприятных погодных условиях.

Требования к техническому обслуживанию и калибровке

Стандарты 7.3-7.5 интегрируют требования к техническому обслуживанию и калибровке в процедуру приёмки производства и руководство по техническому обслуживанию, требуя:

1. Добавить применимые требования к техническому обслуживанию и калибровке к системам индикации, перечисленным в A1.3-A1.7
2. Добавить процедуру в процедуру приёмки производства для проверки требований к точности в условиях установки
3. Добавить требования к периодической проверке точности оборудования, требуемые Управлением гражданской авиации, в руководство по техническому обслуживанию

Такой подход, сочетающий требования к летной годности с требованиями к непрерывной летной годности, обеспечивает постоянную безопасность самолёта на протяжении всего его жизненного цикла.

---

Приложение A1: Дополнительные требования к контрольно-измерительному оборудованию

Методы проверки оборудования

Приложение A1.2 содержит три метода проверки для электронные системы оборудования, которые могут привести к катастрофическим отказам:

1. Требования раздела 20, категории R и раздела 22 стандарта DO-160G
2. Требования уровня оценки 1 для самолетов F3153-22 и F3367-23
3. Технические стандарты (TSO) для соответствия минимальным требованиям, указанным выше

Для резервных систем либо основная, либо резервная система должна соответствовать вышеуказанным требованиям проверки. Этот многоуровневый метод проверки обеспечивает безопасность, избегая при этом ненужных затрат.

Требования к точности основных приборов

Стандарт устанавливает четкие требования к точности основных пилотажных приборов:

• Система индикации скорости: В диапазоне скоростей от 1,3VS0 до VH (закрылки убраны) или VFE (закрылки выпущены), системная ошибка (за исключением ошибки калибровки индикатора скорости) не должна превышать большее из двух значений: 3% или 5 узлов откалиброванной скорости.
• Координатор поворота: Должен предоставлять информацию о скорости поворота и боковом скольжении и иметь возможность указывать стандартную скорость поворота (3°/секунду).
• Индикатор положения в пространстве: Диапазон тангажа не менее +25° до -15°, шкала крена должна быть отмечена на 0° и 30°.

• ---

  Рекомендации по внедрению стандарта

  Путь соответствия для производителей

  Производителям легких спортивных самолетов рекомендуется выполнить следующие шаги для внедрения стандарта F3768-25:

  1. Оценка системы: Оценить, соответствует ли существующая конструкция самолета требованиям стандарта, уделяя особое внимание электронной системе пилотажных приборов, резервной системе электропитания и противообледенительной системе.
  2. Разработка стратегии сертификации: Выбрать подходящий путь сертификации на основе целевого рынка, учитывая преимущества и недостатки пути стандарта ASTM и пути сертификата типа.
  3. План проверки испытаний: Разработать подробный план испытаний, особенно для испытаний противообледенительной системы системы подогрева трубки Пито и проверки точности приборов.
  4. Создание системы документации: Усовершенствовать руководства по эксплуатации для пилотов, руководства по техническому обслуживанию и процедуры приемки продукции. обеспечение полного документирования всех требований.

  Рекомендации для операторов

  Для операторов, планирующих эксплуатировать легкие спортивные самолеты в условиях IMC:

  Выбор самолета: Убедитесь, что выбранный самолет полностью соответствует требованиям стандарта F3768-25 и получил соответствующее разрешение на летную годность. Подготовка пилотов: Обеспечьте, чтобы пилоты прошли надлежащую подготовку по эксплуатации в условиях IFR и IMC и были знакомы с системами и ограничениями самолета. План технического обслуживания: Разработайте план технического обслуживания, соответствующий требованиям стандарта, особенно периодическую калибровку приборной системы. Соблюдение эксплуатационных ограничений: Строго соблюдайте эксплуатационные ограничения, указанные в стандарте, особенно в условиях обледенения и грозы. Руководство по применению в регулирующих органах: Для регулирующих органов гражданской авиации стандарт F3768-25 предоставляет следующие основы применения: Эталон сертификации летной годности: Стандарт может использоваться в качестве технического эталона для сертификации эксплуатационных возможностей легких спортивных самолетов в условиях IFR/IMC. Постоянный контроль летной годности: Разработать план постоянного контроля летной годности на основе стандартных требований, уделяя особое внимание техническому обслуживанию и калибровке критически важных систем.
  1. Основа для утверждения эксплуатации: При утверждении полетов по приборам (IFR) или въезда в определенное воздушное пространство для легких спортивных самолетов должна проводиться оценка в соответствии с требованиями стандарта.

  ---

  Тенденции технологического развития и перспективы стандарта

  Выпуск стандарта F3768-25 отражает тенденции технологического развития в области легкой спортивной авиации:

  • Электронная интеграция: Широкое применение современных авионики в легких спортивных самолетах.
  • Расширенные оперативные возможности: От традиционных дневных полетов по правилам визуальных полетов (VFR) до полетов по приборам (IFR)/в условиях ограниченной видимости (IMC) и ночных полетов.
  • Повышенные стандарты безопасности: Использование концепций безопасности транспортных самолетов для повышения уровня безопасности легких спортивных самолетов.

  Взгляд в будущее: с развитием технологии электрических силовых установок, передовые В отношении авионики и систем автопилота комитет ASTM F37, как ожидается, продолжит пересматривать и совершенствовать соответствующие стандарты. Возможные направления пересмотра включают: особые соображения для полетов по приборам на электрических самолетах, требования к более совершенным противообледенительным системам и требования к совместимости для интеграции в воздушное пространство с беспилотными летательными аппаратами. Внедрение стандарта F3768-25 приведет к общему улучшению стандартов проектирования и производства легких спортивных самолетов, заложив технологическую основу для более широкой и безопасной авиационной деятельности. Производители, операторы и регулирующие органы должны тесно сотрудничать для обеспечения эффективного внедрения стандарта и содействия здоровому и упорядоченному развитию легкой спортивной авиации.