«ЦЕЛЬ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Введение Этот документ содержит стандарты минимальных эксплуатационных характеристик (MOPS) фазы 1 для систем обнаружения и предотвращения (DAA), используемых в беспилотных авиационных системах (БПЛА), переходящих в воздушное пространство класса A или из него или в воздушное пространство специального назначения (выше 500 футов над землей). Уровень (AGL? Пересечение воздушного пространства класса DE или G в Национальной системе воздушного пространства (NAS). Он не применяется к небольшим БПЛА (sUAS), работающим на низких высотах (ниже 500 дюймов) или в других сегментированных зонах. Аналогично @ это не применяется к операциям в схеме движения аэропорта по правилам визуальных полетов (ПВП). Эти стандарты определяют характеристики системы DAA, которые должны быть полезны проектировщикам, производителям, установщикам и пользователям оборудования. Эти MOPS Фазы 1 ориентированы на беспилотные летательные аппараты ( UA), для полетов в воздушном пространстве, обычно посещаемом коммерческими транспортными самолетами и самолетами гражданской авиации. минимальное бортовое оборудование. Технология, необходимая для обнаружения этого диапазона воздушных судов, как определено в этих MOPS Фазы 1, на достаточном расстоянии, чтобы предотвратить возможное столкновение, может ограничить размер БПЛА, в который может быть интегрировано оборудование. БПЛА потребуется управлять относительно большими сенсорными системами большой мощности, которые могут весить 200 фунтов и более. Следовательно, эти MOPS вряд ли будут применимы к БПЛА меньшего размера. но таким самолетам не запрещено устанавливать оборудование, соответствующее стандарту и имеющее необходимость транзита в воздушное пространство класса А. Ожидается, что в будущих версиях этого документа будут рассмотрены другие эксплуатационные сценарии и датчики, которые лучше подходят для небольших нужд БПЛА@, а также другие архитектуры DAA@, включая наземные датчики. В ходе разработки этого документа члены комитета выразили обеспокоенность по поводу того, что класс оборудования 1 обеспечивает соответствующий уровень безопасности для рассматриваемых операций. Также были высказаны опасения по поводу безопасности системы по сравнению с пилотируемыми возможностями «видеть и избегать», удобством использования четкого определения, последствиями замены «предотвращения столкновений»? с концепцией «выздоровления в чистоте» @ обеспокоен тем, что формальный анализ безопасности не был доступен для руководства при разработке MOPS @, и обеспокоен тем, что требования к производительности верхнего уровня не были установлены, чтобы обеспечить средства для прослеживаемости требований до требований более низкого уровня. С этой целью. Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) проводит внутреннюю комиссию по управлению рисками для безопасности полетов, чтобы определить условия, при которых оборудование класса 1 или класса 2 будет достаточным для предполагаемых операций в NAS. Результаты этого анализа безопасности будут использоваться для определения необходимого оборудования и любых необходимых мер по снижению эксплуатационных рисков. Информация будет передана комитету, и любые необходимые изменения, необходимые для стандарта, будут рассмотрены в ходе Фазы 2. Соблюдение этих стандартов рекомендуется как одно из средств обеспечения того, что оборудование будет удовлетворительно выполнять предназначенные ему функции в условиях, указанных в настоящем документе. Любое применение данного документа регулирующим органом является исключительной ответственностью соответствующих государственных органов.]"