SAE J2452-2017
Методика пошагового выбега для измерения сопротивления качению шин

Стандартный №

SAE J2452-2017

Дата публикации

2017

Разместил

SAE - SAE International

Последняя версия

SAE J2452-2017

сфера применения

«Область применения Данная рекомендуемая практика SAE применима к пневматическим шинам легковых автомобилей типа «P»@ для легких грузовиков с метрической метрикой@ и шинам высокой проходимости для легких грузовиков@ или аналогичным шинам, одобренным организациями, отличными от Ассоциации шинных производителей. Методика применима в нормальных рабочих диапазонах. вертикальной нагрузки и внутреннего давления@, а также для скоростей от 115 км/ч до 15 км/ч (от 71 мили в час до 9 миль в час) во время относительно кратковременного события, такого как движение накатом. Эта процедура применима только для работы в режиме свободного качения. режим при нулевом скольжении и угле развала для температур окружающей среды от 20°С до 28°С (от 68°С до 82°С) и для поверхностей диаметром 1,2 м (48 дюймов) или более. Подробная информация об оборудовании@шинах@ и Методы испытаний, используемые специально для проверки этого документа, включены в Приложение А. В этом документе рассматриваются два основных метода измерения: Силовой метод Измеряет силы реакции на оси шины и преобразует их в сопротивление качению. что единственными паразитными потерями при измерении являются потери в подшипниках шпинделя шины и аэродинамические потери, связанные с вращением шины и ее колеса. Основным недостатком является то, что измеренная сила шпинделя может содержать большие ошибки, вызванные несоосностью нагрузки и взаимодействием силы нагрузки и шпинделя («перекрестные помехи»). Необходимо устранение или компенсация этих эффектов. Незначительным недостатком является то, что необходимо измерить нагруженный радиус шины, чтобы преобразовать силу шпинделя в сопротивление качению. Метод крутящего момента Измеряет крутящий момент, подаваемый на испытательную машину, и преобразует его в сопротивление качению. Преимущество этого метода заключается в том, что измерение является прямым: сопротивление качению представляет собой чистый крутящий момент, разделенный на радиус испытательной поверхности. Основным недостатком является то, что паразитные потери, содержащиеся в измерении, включают потери на испытательном колесе при вращении, а также потери на шпинделе шины. Следовательно, паразитные потери больше, чем при силовом методе, и могут быть того же порядка, что и само сопротивление качению. Необходимо точное измерение и компенсация этих потерь. Колебания скорости в приводном двигателе также могут вызывать большие ошибки измерения из-за высокого момента инерции испытательной поверхности».

SAE J2452-2017 История

• 2017 SAE J2452-2017 Методика пошагового выбега для измерения сопротивления качению шин
• 1999 SAE J2452-1999 Методика пошагового выбега для измерения сопротивления качению шин