BS ISO 13325:2019+A1:2023
Шины. Методы измерения звукового излучения шин на дорогу с помощью движения по инерции. Неопределенности
- Стандартный №
- BS ISO 13325:2019+A1:2023
- Дата публикации
- 2023
- Разместил
- British Standards Institution (BSI)
- Последняя версия
- BS ISO 13325:2019+A1:2023
- сфера применения
-
Анализ основного содержания стандарта
Настоящий стандарт определяет метод измерения контактного шума между шинами и дорожным покрытием при движении накатом (в нерабочих условиях) и применим к шинам легковых и коммерческих автомобилей, определенным в ISO 3833. Последняя версия включает поправки 2023 года. Основные технические изменения включают в себя:
Размеры сравнения версий ISO 13325:2003 Издание 2019+A1:2023 Описание испытательного полигона Основные требования Подробные характеристикиРасстояние до акустического отражателя Требования к адаптации шин Общие положения Уточнение классификацииШины C1/C2/C3 Формула расчета Отсутствует коэффициент регрессии Добавлена коррекция коэффициента наклона 2
Ключевые элементы теста
1. Требования к конфигурации прибора
Шумомер должен соответствовать классу точности 1 по IEC 61672-1. Микрофон должен находиться на расстоянии 7,5±0,05 метра от центральной линии испытательной полосы и на расстоянии 1,2±0,02 метра над испытательной полосой. Датчик температуры должен иметь точность ±1°C. Использование инфракрасного оборудования для измерения температуры запрещено.
2. Параметры контроля окружающей среды
- Скорость ветра ≤ 5 м/с (измеренная на высоте микрофона)
- Температура воздуха 5–40 °C, температура дорожного покрытия 5–50 °C
- Уровень фонового шума не менее чем на 10 дБ(А) ниже измеренного значения
3. Характеристики предварительной подготовки шин
Перед тестированием требуется обкатка на расстояние 100 км для сохранения полной глубины протектора. Для шин с индексом LI>121 на заднюю ось должны быть установлены сдвоенные шины, а на переднюю — шумоподавляющие шины.
Метод обработки данных
Формула температурной коррекции: L = Lm + KΔT, где:
- Шина C1: K=-0,03 дБ/℃ при температуре ＞20℃, K=-0,06 дБ/℃ при ≤20℃
- Шина C2: фиксированная K=-0,02 дБ/℃
- Шина C3 не выполняет температурную коррекцию
Для нормализации скорости используется регрессионный анализ, из окончательного результата необходимо вычесть 1 дБ(A) и округлить в меньшую сторону:
LR = L - a×lg(v/vref)
Анализ неопределенности измерений
Согласно руководству ISO/IEC Guide 98-3, расширенная неопределенность при 95% доверительном интервале:
Тип вариации Шина C1 Шина C2 Шина C3 Тот же тест ±0,4 дБ ±0,4 дБ ±0,4 дБ Тест в тот же день ±1,4 дБ ±1,4 дБ ±1,4 дБ На разных площадках ±3,1 дБ ±3,1 дБ ±3,1 дБ Рекомендации по внедрению
1. Параметры колесной базы испытательного транспортного средства должны быть проверены: Категория C1 ≤ 3,5 м, Категория C2/C3 ≤ 5,0 м
2. Удалите дополнительные звукопоглощающие материалы в колесных арках и держите окна закрытыми
3. Каждое положение микрофона должно проводить ≥4 теста выше контрольной скорости и ≥4 теста ниже контрольной скорости
4. Отчет должен включать все 21 элемент данных, требуемых Правилом ООН 117
BS ISO 13325:2019+A1:2023 Ссылочный документ
- IEC 60942 Электроакустика - Звуковые калибраторы
- IEC 61672-1 Электроакустика. Шумомеры. Часть 1. Технические характеристики.
- IEC 61672-3 Электроакустика. Шумомеры. Часть 3. Периодические испытания.
- ISO 10844 Акустика. Спецификация испытательных треков для измерения звука, издаваемого дорожными транспортными средствами и их шинами.
- ISO 4223-1 Определения некоторых терминов, используемых в шинной промышленности. Часть 1. Пневматические шины.
BS ISO 13325:2019+A1:2023 История
- 2023 BS ISO 13325:2019+A1:2023 Шины. Методы измерения звукового излучения шин на дорогу с помощью движения по инерции. Неопределенности
- 2021 BS ISO 13325:2019 Шины. Методы измерения звукового излучения шин на дорогу при движении по инерции
