SAE J1865-2025
Размерная совместимость для коммерческих транспортных средств, предназначенных для установки полных колес в применениях с барабанными тормозами — грузовые автомобили и автобусы

Стандартный №

SAE J1865-2025

Дата публикации

2025

Разместил

Society of Automotive Engineers (SAE)

Последняя версия

SAE J1865-2025

сфера применения

Предпосылки пересмотра стандарта и технологического развития

Стандарт SAE J1865 был первоначально опубликован в июне 1999 года, подтвержден в ноябре 2020 года и последний раз пересмотрен в августе 2025 года. Эта редакция в основном исправляет и улучшает детали, отражая постоянные потребности в развитии технологий тормозных систем коммерческих транспортных средств. Стандарт фокусируется на установлении базовой линии размерной совместимости между барабанными тормозами и колесами, чтобы гарантировать, что компоненты, производимые разными производителями, могут быть взаимозаменяемыми.

Область применения и ограничения

Настоящий стандарт распространяется на совместимость сборки барабанные тормоза коммерческих транспортных средств и комплектные колеса с колесами диаметром 19,5, 22,5 и 24,5 дюйма. Важные ограничения включают в себя: колеса, предназначенные для барабанных тормозов, могут не подходить для дисковых тормозов; Стандарт охватывает только размерные характеристики и не включает требования к производительности, динамике работы или системам охлаждения; а зазор клапана не включен в сборочную линию, которая может потребовать изгиба клапана для обеспечения свободного хода от тормозного барабана.

Ключевые определения и спецификации терминологии

Стандарт ссылается на SAE J393 в качестве источника основных терминологических определений, обеспечивая единообразие отраслевой терминологии. Эти определения в первую очередь охватывают ключевые размерные параметры для колеса, ступицы и обода и необходимы для правильного понимания требований к линии зазора.

Анализ технических требований к линиям габарита

Номер рисунка	Размер колеса	Система крепления	Характеристики отверстий для болтов	Применимый тип транспортного средства
Рисунок 1	19,5 x 6,75	Тип II	8 отверстий 275 мм	Средний грузовик
Рисунок 2	19,5 x 6,75	Тип XIV	8 отверстий 275 мм	Городской автобус
Рисунок 3	19,5 x 7,50/8,25	Тип III/XIV	10 отверстий 285,75 мм	Тяжёлый грузовик
Рисунок 4	22,5 x 7,50/8,25/9,00 24,5 x 8,25	Тип III/XIV	8 отверстий 275 мм	Автобус дальнего следования
Рисунок 5	22,5 x 6,75-9,00 24,5 x 8,25	Тип IV	10 отверстий 335 мм	Специальные транспортные средства

---

Ключевые технические моменты для внедрения стандарта

Линии зазоров устанавливаются на основе принципа максимального тормозного габарита (включая все зазоры) и минимального габарита колеса для обеспечения адекватного рабочего зазора при любых условиях эксплуатации. Для дисковых тормозов может потребоваться дополнительный рабочий зазор сверх минимального профиля.

Анализ координации со смежными стандартами

Настоящий стандарт согласован с SAE J694 (Размеры интерфейса дискового колеса и ступицы или тормозного барабана), и система крепления определяется в соответствии с этим стандартом. Также упоминаются такие международные стандарты, как ISO 3911 (Словарь, обозначения и маркировка колес и ободов для пневматических шин) и ISO 4107 (Коммерческие транспортные средства. Размеры установки ступицы колеса), что отражает тенденцию к созданию унифицированных глобальных технических спецификаций.

Практические случаи применения и решения проблем

В производстве тяжелых грузовиков при использовании колес 19,5 x 8,25 с системой крепления Тип III особое внимание необходимо уделять точности обработки распределения отверстий под болты 285,75 мм. У одного производителя возникли помехи между тормозным барабаном и колесом из-за отклонения положения отверстий. Строго соблюдая требования к зазорам, указанные в этом стандарте, проблема сборки была успешно решена.

Рекомендации по технической реализации

1. На этапе проектирования определите приоритеты рекомендуемых стандартом параметров зазора.
2. Для особых случаев применения рекомендуется проверка физического прототипа.
3. Регулярно проверяйте тормозной барабан и колесо на износ, чтобы обеспечить постоянное поддержание требуемого зазора.
4. При переходе на дисковые тормоза требования к зазору необходимо пересмотреть.

Тенденции развития технологий

В связи с электрификацией и интеллектуализацией коммерческого транспорта конструкция тормозной системы претерпевает изменения. В будущих стандартах, возможно, потребуется рассмотреть гибридные конфигурации электрических тормозов и традиционных барабанных тормозов, а также интеграцию интеллектуальных систем контроля давления в шинах в конструкцию колес.