TB 10419-2018
Стандарт приемки качества строительства железнодорожной сигнальной техники (Англоязычная версия)

Стандартный №

TB 10419-2018

язык

Китайский, Доступно на английском

Дата публикации

2019

Разместил

Professional Standard - Railway

Последняя версия

TB 10419-2018

заменять

TB 10419-2003

сфера применения

Ключевые моменты пересмотра основного стандарта

Размеры пересмотра	Издание 2003 г.	Издание 2018 г.
Область применения	Обычная железная дорога	Железная дорога с проектной скоростью ≤200 км/ч
Структура главы	Глава 13	Глава 21 (7 новых пунктов, таких как снеготаяние на стрелочных переводах и транспондер)
Инспекция Система	Уровень приемки 3	Уровень приемки 4 (повышение уровня партий проверки)

---

Ключевые технологические усовершенствования

1. Интеграция интеллектуальной системы обнаружения

Для интеллектуальных устройств, таких как Устройство контроля зазоров между стрелочными переводами и Централизованная система контроля сигналов (CSM), были добавлены новые критерии приемки, требующие, чтобы точность данных мониторинга была ≥99,5%, а интервал выборки — ≤1 секунды.

2. Усовершенствование системы молниезащиты

Создан отдельный раздел по заземлению молниезащиты, в котором предусмотрено сопротивление заземления ≤4 Ом и время срабатывания устройства защиты от перенапряжений (УЗИП) ≤25 нс.

---

Основные показатели приёмки

Тип оборудования	Основной элемент контроля	Допуск отклонения
Рельсовая цепь	Чувствительность шунта≤0,06 Ом	Сопротивление изоляции рельса≥1 МОм
Транспондер	Высота установки±2 мм	Боковое смещение≤5 мм
Стрелочный привод	Зазор ≤0,5 мм	Разница во времени действия ≤0,3 с

---

Рекомендации по внедрению

1. Управление скрытой инженерией

При разработке кабельной траншеи необходимо сохранять координаты широты и долготы, профили глубины залегания и другие данные изображений. Заземляющие электроды молниезащиты должны быть осмотрены и приняты руководителем.

2. Применение новых технологий

Для приемки оптического кабеля рекомендуется использовать OTDR (оптический рефлектометр во временной области). Значение потерь должно быть ≤0,2 дБ/км.

3. Совместная наладка и испытания

Система CTCS-2 должна пройти более 2000 испытаний с имитацией движения поездов со 100% охватом проверки взаимосвязей централизации.