ASTM F2656/F2656M-15
Стандартный метод испытаний на краш-тестирование барьеров безопасности транспортных средств

Стандартный №

ASTM F2656/F2656M-15

Дата публикации

2015

Разместил

American Society for Testing and Materials (ASTM)

состояние

быть заменен

быть заменен

ASTM F2656/F2656M-18

Последняя версия

ASTM F2656/F2656M-20

сфера применения

5.1. Этот метод испытаний представляет собой структурированную процедуру для определения степени проникновения барьеров по периметру транспортного средства, подвергающихся удару транспортного средства. Знание рейтинга проникновения дает возможность выбрать подходящий барьер для конкретных условий вокруг объекта. 5.2. Рейтинг проникновения барьера не означает, что барьер будет работать должным образом во всех условиях площадки, маршрутах подхода и топографии. Кроме того, этот метод испытаний требует испытаний только одного образца в определенном месте удара, и, следовательно, не все точки удара могут быть проверены и подтверждены на предмет рейтинга проникновения. Другие места удара могут реагировать по-другому. 1.1 Этот метод испытаний обеспечивает широкий диапазон условий воздействия транспортного средства, обозначений и уровней проникновения. Это позволит агентству выбирать пассивные барьеры по периметру и активные барьеры для точек входа, подходящие для использования на объектах с определенной угрозой движущихся транспортных средств. Агентства могут принять и указать те обозначения условий и уровни производительности в этом методе испытаний, которые удовлетворяют их конкретным потребностям. Агентства также могут присваивать сертификационные рейтинги активным и пассивным барьерам периметра на основе испытаний и методологий испытаний, описанных в настоящем документе. Многие параметры испытаний стандартизированы для достижения единого типа и массы транспортного средства, повышения реалистичности и воспроизводимости испытаний, а также для получения единых рейтинговых обозначений. 1.2 Соблюдение этих процедур испытаний является показателем эффективности, но не делает какой-либо барьер по периметру транспортного средства неуязвимым для проникновения транспортных средств. Следует проявлять осторожность при интерпретации результатов испытаний и экстраполяции результатов на условия, отличные от условий испытания. Хотя компьютерное моделирование является мощным инструментом, полезным при разработке новых и улучшенных барьеров или при оценке эффективности в различных условиях, использование только результатов компьютерного моделирования для внедрения продукта настоятельно не рекомендуется. При проведении тестирования разработчикам и пользователям рекомендуется учитывать конкретные или необычные условия сайта по мере необходимости. Часто местные особенности местности, почвенные условия, климат или другие факторы диктуют особые потребности в конкретных местах. Следовательно, если условия на месте могут ухудшить характеристики барьера, агентство, нуждающееся в ограждении по периметру транспортного средства, должно потребовать проведения испытаний с повторением конкретных условий на месте для полномасштабных краш-тестов. 1.3 Сертификация продукта/проекта в соответствии с этим методом испытаний касается только способности барьера выдерживать удар испытуемого транспортного средства. Оно не представляет собой одобрение продукта/проектирования и не касается его эксплуатационной пригодности. 1.4. Значения, указанные в единицах СИ или дюймах-фунтах, следует рассматривать отдельно как стандартные. Значения, указанные в каждой системе, не могут быть точными эквивалентами; поэтому каждая система должна использоваться независимо от другой. Объединение значений из двух систем может привести к несоответствию стандарту. 1.5. Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны труда, а также за определение применимости нормативных ограничений перед использованием.

ASTM F2656/F2656M-15 Ссылочный документ

• ASTM C39/C39M Стандартный метод испытаний прочности на сжатие цилиндрических бетонных образцов
• ASTM D1556 Стандартный метод определения плотности и удельного веса грунта методом песчаного конуса
• ASTM D4429 Стандартный метод испытаний на определение CBR (калифорнийского коэффициента несущей способности) грунтов на месте
• ASTM D6938 Стандартные методы определения плотности и содержания воды в грунте и почвенном агрегате на месте ядерными методами (малая глубина)
• ISO/IEC 17025 Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий

ASTM F2656/F2656M-15 История

• 2020 ASTM F2656/F2656M-20 Стандартный метод испытаний на краш-тестирование барьеров безопасности транспортных средств
• 2018 ASTM F2656/F2656M-18a Стандартный метод испытаний на краш-тестирование барьеров безопасности транспортных средств
• 2018 ASTM F2656/F2656M-18 Стандартный метод испытаний на краш-тестирование барьеров безопасности транспортных средств
• 2015 ASTM F2656/F2656M-15 Стандартный метод испытаний на краш-тестирование барьеров безопасности транспортных средств
• 2007 ASTM F2656-07 Стандартный метод испытаний транспортных средств на краш-тесты ограждений по периметру