ASTM D6700-01(2013)
Стандартная практика использования топлива, полученного из отходов шин

Стандартный №

ASTM D6700-01(2013)

Дата публикации

2001

Разместил

American Society for Testing and Materials (ASTM)

состояние

быть заменен

быть заменен

ASTM D6700-19

Последняя версия

ASTM D6700-19

сфера применения

4.1. При рассмотрении спецификации топлива для котла необходимо оценить такие вопросы, как характеристики сгорания топлива, логистика обращения и подачи, экологические проблемы и аспекты зольного остатка. Глубокое понимание этих вопросов необходимо для проектирования установки сгорания для производства электроэнергии и пара; тем не менее, TDF продемонстрировал совместимые характеристики, позволяющие ему служить дополнительным топливом в существующих установках для сжигания, основываясь на совокупном опыте работы на многих объектах, изначально предназначенных для традиционного ископаемого топлива или древесных отходов, или того и другого. При использовании в качестве дополнительного энергоресурса в существующих установках использование TDF обычно ограничивается соотношением смеси в диапазоне 10-30 % в зависимости от потребляемой энергии. Этот предел обусловлен его высокой скоростью тепловыделения и низким содержанием влаги, которые существенно отличаются от других видов твердого топлива, таких как древесина, топливо из отходов, уголь и нефтяной кокс. 4.2. Новые установки сгорания, предназначенные для использования TDF (или целых шин) в качестве единственного источника топлива, встречаются редко. Производство и доступность утильных шин в конечном итоге определяется рыночными условиями для новых шин и скоростью истощения запасов утильных шин (запасов). Утиль покрышек составляет около 1% общего объема твердых бытовых отходов. Если исходить из общенационального уровня производства утиля шин, то его количество составляет примерно 2,5–3 миллиона тонн (ежегодно доступное для всех видов использования, включая топливо, резиновую крошку, инженерные проекты и т. д.). Было построено несколько специализированных установок для сжигания, однако конкуренция за утильные шины, поскольку другие существующие источники начнут использовать TDF, будет определять конечную жизнеспособность этих установок. Хотя большинство регионов могут удовлетворить потребность в TDF в качестве дополнительного топлива, для специального котла с паропроизводительностью 500 000 фунтов / ч (227 000 кг / ч) потребуется более 668 199 000 утильных шин в день для удовлетворения потребности в топливе. Такой спрос может ограничить возможности региона по поставкам и поставить под угрозу поставки топлива. В некоторых проектных проектах TDF используется в качестве дополнительного топлива с древесиной, углем, коксом, шламом или некоторой комбинацией нескольких видов топлива, когда спрос соответствует наличию предложения. 4.3 Важно понимать, какие цели могут привести к выбору ТОТ в качестве дополнительного топлива в существующих энергоблоках. Несколько целей модели могут быть следующими: 4.3.1 — повысить эффективность котла в котле совместного сжигания, использующем древесину, шлам и уголь; 4.3.2 — закупать топливо по конкурентоспособным ценам; 4.3.3 - Для пополнения ограниченных запасов существующего топлива; 4.3.4 Использовать качественное топливо; 4.3.5 Достичь экологических преимуществ за счет использования топлива с относительно низким содержанием серы по сравнению с некоторыми видами угля или нефтяным коксом, и; 4.3.6 — Обеспечить общественную и социальную пользу, которая решит региональную проблему твердых отходов. 4.4. Котлы обычно проектируются с использованием топлива, которое будет доступно в течение амортизированного срока службы энергоблока. Обсуждения конструкции котлов здесь ограничены, поскольку спецификации стандартных размеров TDF были разработаны для обеспечения производительности TDF в существующих системах. TDF добывается из потока твердых отходов в виде цельной шины, а затем перерабатывается ......

ASTM D6700-01(2013) Ссылочный документ

• ASTM D2013 Стандартный метод подготовки проб угля к анализу
• ASTM D2361 Стандартный метод определения хлора в угле
• ASTM D2795 
• ASTM D3172 Стандартная практика экспресс-анализа угля и кокса
• ASTM D3173 Стандартный метод определения влажности в пробах для анализа угля и кокса
• ASTM D3174 Стандартный метод определения золы в пробах для анализа угля и кокса из угля
• ASTM D3175 Стандартный метод определения летучих веществ в пробах угля и кокса
• ASTM D3176  Стандартная практика окончательного анализа угля и кокса
• ASTM D3177  Стандартные методы определения общего содержания серы в пробах угля и кокса
• ASTM D3178 Стандартные методы определения углерода и водорода в пробах угля и кокса
• ASTM D3179  Стандартные методы определения азота в пробах для анализа угля и кокса
• ASTM D3682 Стандартный метод определения основных и второстепенных элементов в остатках сгорания в процессах использования угля методом атомной спектрометрии
• ASTM D4239 Стандартные методы определения серы в пробах угля и кокса для анализа с использованием методов сжигания в высокотемпературных трубчатых печах
• ASTM D4326 Стандартный метод определения основных и второстепенных элементов в угольной и коксовой золе методом рентгеновской флуоресценции
• ASTM D4749 Стандартный метод испытаний для проведения ситового анализа угля и определения крупности угля
• ASTM D5468 Стандартный метод определения высшей теплоты сгорания и зольности отходов
• ASTM D5865  Стандартный метод определения высшей теплоты сгорания угля и кокса
• ASTM E873 Стандартный метод определения объемной плотности уплотненного топлива из биомассы

ASTM D6700-01(2013) История

• 2019 ASTM D6700-19 Стандартное руководство по использованию старых шин в качестве топлива из шин
• 2001 ASTM D6700-01(2013) Стандартная практика использования топлива, полученного из отходов шин
• 2001 ASTM D6700-01(2006) Стандартная практика использования топлива, полученного из отходов шин
• 2001 ASTM D6700-01 Стандартная практика использования топлива, полученного из отходов шин