5. Значение и использованиеВерх Низ 5.1 Этот метод испытаний описывает методику оценки эксплуатационных характеристик шин в зимних условиях на заснеженных и ледяных поверхностях. Когда в дальнейшем речь идет о снеге, то, при необходимости, подразумевается лед. 5.2 Измеренные значения количественно определяют динамические продольные тяговые свойства шин под воздействием крутящего момента. Динамические тяговые свойства получены на снежных поверхностях, подготовленных в соответствии с заявленными процедурами испытаний и попытками количественной оценки шин. производительность при интеграции в систему охраны окружающей среды автомобиля. Изменение любого из этих факторов окружающей среды приведет к изменению результатов измерений, полученных при последующем тестовом запуске. 5.3 Этот метод испытаний рассматривает тяговые свойства при продольном движении только на снежных и ледяных поверхностях. См. методы испытаний F1572, в которых описаны методы испытаний тормозных свойств и свойств поперечного сцепления на снегу или льду, или на том и другом. 1.1 Настоящий метод испытаний охватывает процедуру измерения тяги шин легковых и легких грузовых автомобилей при движении по прямой по заснеженным или обледенелым поверхностям. 1.2 В этом методе испытаний используется специально оборудованный четырехколесный заднеприводный испытательный автомобиль со специально оборудованной ведущей осью для измерения продольных и вертикальных сил, действующих на одну ведомую испытательную шину. 1.3 Этот метод испытаний подходит для целей исследований и разработок, когда шины сравниваются в ходе одной серии испытаний. Они могут не подходить для принятия нормативных актов или спецификаций, поскольку полученные значения не обязательно могут совпадать или коррелировать ни по рангу, ни по абсолютному уровню тяговых характеристик со значениями, полученными в других условиях окружающей среды на других поверхностях или на той же поверхности после дополнительного использования. 1.4 Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. Обычно в качестве единиц силы следует использовать Н и кН. В этом стандарте в качестве единицы силы может использоваться кгс, чтобы обеспечить возможность использования таблиц нагрузок и давлений, которые содержатся в других стандартах, как внутренних, так и мировых, которые обычно используются вместе с этим стандартом. Значения, указанные в скобках, предназначены только для информации. 1.5 Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны труда и определение применимости нормативных ограничений перед использованием.
ASTM F1805-12 История
2020ASTM F1805-20 Стандартный метод испытаний на сцепление с дорогой при движении одного колеса по прямой на заснеженных и обледенелых поверхностях
2018ASTM F1805-18 Стандартный метод испытаний на сцепление с дорогой при движении одного колеса по прямой на заснеженных и обледенелых поверхностях
2016ASTM F1805-16 Стандартный метод испытаний на сцепление с дорогой при движении одного колеса по прямой на заснеженных и обледенелых поверхностях
2012ASTM F1805-12 Стандартный метод испытаний на сцепление с дорогой при движении одного колеса по прямой на заснеженных и обледенелых поверхностях
2006ASTM F1805-06 Стандартный метод испытаний на сцепление с дорогой при движении одного колеса по прямой на заснеженных и обледенелых поверхностях
2000ASTM F1805-00 Стандартный метод испытаний на сцепление с дорогой при движении одного колеса по прямой на заснеженных и обледенелых поверхностях
1999ASTM F1805-99 Стандартный метод испытаний на сцепление с дорогой при движении одного колеса по прямой на заснеженных и обледенелых поверхностях