ASTM D1121-11
Стандартный метод определения резервной щелочности охлаждающих жидкостей двигателя и антикоррозионных средств
- Стандартный №
- ASTM D1121-11
- Дата публикации
- 2011
- Разместил
- American Society for Testing and Materials (ASTM)
- состояние
- быть заменен
- ASTM D1121-11(2020)
- Последняя версия
- ASTM D1121-11(2020)
- сфера применения
- Резервная щелочность — это количество миллилитров с точностью до 0,1 мл 0,100 N соляной кислоты (HCl), необходимой для титрования до pH 5,5 образца объемом 10 мл неразбавленной, неиспользованной охлаждающей жидкости, антикоррозионной добавки или охлаждающей присадки, и неиспользованные или использованные их растворы. Резервная щелочность — это термин, применяемый к охлаждающим жидкостям двигателя и антикоррозионным средствам для обозначения количества щелочных компонентов, присутствующих в продукте. Его часто используют для контроля качества во время производства, а значения часто указывают в спецификациях. Применительно к использованным растворам резервная щелочность дает приблизительное представление о количестве оставшихся щелочных компонентов. К сожалению, этот термин иногда используется неправильно, поскольку считается, что его числовое значение напрямую связано с качеством охлаждающей жидкости: чем выше число, тем лучше охлаждающая жидкость. Комитет ASTM D15 по охлаждающим жидкостям двигателя считает, что необходимо исправить некоторые заблуждения и поместить этот термин в правильное русло. Запасная щелочность (RA), определенная в разделе 3 настоящего метода, представляет собой количество миллилитров 0,1 н. соляной кислоты, необходимое для титрования 10 мл концентрированной охлаждающей жидкости до pH 5,5. Этот термин не является полностью точным описанием измеряемого свойства, поскольку «щелочность» очень важна. обычно относится к диапазону pH выше 7,0. Обзор происхождения этого термина может быть полезен при попытке понять его правильное использование. Когда этиленгликоль впервые использовался в качестве охлаждающей жидкости двигателя, он не был ингибирован. Необходимость ингибирования вскоре стала очевидной, и в состав препарата был включен триэтаноламин. Когда растворы этого ингибированного гликоля титровали разбавленной соляной кислотой, было обнаружено, что самая крутая часть кривой нейтрализации приходится на pH около 5,0. После введения триэтаноламина стали использовать другие буферы, такие как бораты и фосфаты. С этими буферами, имеющими конечную точку, близкую к 5,5, применяли титрование до 5,5. Как правило, большинство металлов в автомобильной системе охлаждения меньше корродируют в слабощелочных растворах. Обычно используемые щелочные буферы, бораты и фосфаты помогают поддерживать желаемую щелочность и стабильный pH при значительном добавлении кислоты. Хорошо ингибированная охлаждающая жидкость содержит меньшие количества других ингибиторов (помимо буферов), чтобы обеспечить широкую защиту от коррозии для всех металлов, содержащихся в системе охлаждения. Эти дополнительные ингибиторы могут незначительно способствовать титрованию, но они могут обеспечить превосходную защиту от коррозии. Щелочные ингибиторы обеспечивают буферное действие и нейтрализуют кислоты, попадающие в охлаждающую жидкость в результате утечек выхлопных газов, остаточных кислотных очистителей или окисления этиленгликоля и пропиленгликоля. Некоторые ингибиторы, которые вносят небольшой резерв щелочности или вообще не вносят его вообще, могут обеспечить отличную защиту от коррозии некоторых металлов, но обладают малой способностью бороться с кислотным загрязнением. Ввиду этого величина РА в теплоносителе не всегда является хорошим критерием при определении его потенциальных защитных свойств. Таким образом, меры предосторожности против неправильного использования резервной щелочности заключаются в том, что резервная щелочность раствора охлаждающей жидкости двигателя не является надежным показателем ее способности предотвращать коррозию и не может удовлетворительно указывать на дополнительный срок службы раствора. 1.1 Этот метод испытаний охватывает определение резервной щелочности новых, неиспользованных охлаждающих жидкостей двигателя и жидких антикоррозионных средств в том виде, в каком они были получены, использованных или неиспользованных водных разбавлений концентрированных материалов, а также водных разбавлений твердых антикоррозионных средств. 1.2 Значения, указанные в единицах СИ, следует рассматривать как стандартные. 1.3 Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с...
ASTM D1121-11 Ссылочный документ
- ASTM D1123 Стандартные методы определения содержания воды в концентрате охлаждающей жидкости двигателя методом реагента Карла Фишера
- ASTM D1176 Стандартная практика отбора проб и приготовления водных растворов охлаждающих жидкостей или антикоррозионных средств двигателя для целей испытаний
- ASTM D1287 Стандартный метод определения pH охлаждающих и антикоррозийных жидкостей двигателя
ASTM D1121-11 История
- 2020 ASTM D1121-11(2020) Стандартный метод определения резервной щелочности охлаждающих жидкостей двигателя и антикоррозионных средств
- 2011 ASTM D1121-11 Стандартный метод определения резервной щелочности охлаждающих жидкостей двигателя и антикоррозионных средств
- 2007 ASTM D1121-07 Стандартный метод определения резервной щелочности охлаждающих жидкостей двигателя и антикоррозионных средств
- 1998 ASTM D1121-98(2003) Стандартный метод определения резервной щелочности охлаждающих жидкостей двигателя и антикоррозионных средств
- 1998 ASTM D1121-98 Стандартный метод определения резервной щелочности охлаждающих жидкостей двигателя и антикоррозионных средств
- 1967 ASTM D1121-67 Стандартный метод определения резервной щелочности моторных антифризов и антикоррозионных присадок
