Метод импульсной реакции используется для оценки состояния бетонных плит, тротуаров, пролетов мостов, стен или других конструкций из бетонных плит. Этот метод также применим к пластинчатым конструкциям с верхними слоями, например, бетонным мостовым настилом с асфальтовым или портландцементным бетонным покрытием. Метод импульсного отклика предназначен для быстрого скрининга сооружений с целью выявления потенциальных мест аномальных условий, требующих более детального исследования. Эта практика не предназначена для проверки целостности свай. Для таких применений см. Метод испытаний D5882. Эту практику можно использовать для обнаружения расслоенного или плохо консолидированного бетона. Его также можно использовать для обнаружения областей с плохой опорой или пустот под плитами, опирающимися на землю. Результаты используются на сравнительной основе для сравнения качества бетона или условий опоры в одной точке испытуемого элемента конструкции с условиями в других точках того же элемента или для сравнения элемента конструкции с другим элементом той же геометрии. Инвазивное зондирование (сверление отверстий или скалывание бетона) или сверление керна используется для подтверждения интерпретации результатов импульсного отклика. Поскольку свойства бетона могут варьироваться от точки к точке конструкции из-за различий в возрасте бетона, изменчивости от партии к партии или методов размещения и консолидации, измеренная подвижность и динамическая жесткость могут варьироваться от точки к точке в пластинчатом элементе с постоянной толщина. Примечание 18212;Жесткость пластины при изгибе прямо пропорциональна модулю упругости материала и прямо пропорциональна толщине, возведенной в третью степень (5). В результате изменения толщины будут оказывать большее влияние на изменения подвижности, чем изменения модуля упругости. Эффективный радиус воздействия удара молотка ограничивает максимальную толщину бетонного элемента, которую можно испытать. Устройство, определенное в этой практике, предназначено для толщин менее 1 м. При использовании на автомагистралях на результаты могут влиять шум транспорта или низкочастотные вибрации конструкции, возникающие в результате нормального движения транспорта по конструкции. Однако прерывистый характер этих шумов может позволить проводить испытания во время транспортного потока на соседних участках конструкции. Требуется инженерная оценка, чтобы определить, повлияла ли на реакцию вибрация, вызванная дорожным движением. Тяжелые нагрузки на подвешенные плиты могут повлиять на результаты испытаний, изменяя частоты и формы различных видов вибрации. Мусор на испытательной поверхности может помешать получению резкого удара и измерению реакции. Методика не применима при наличии вибраций, создаваемых механическим оборудованием (отбойными молотками, молотками, механическими подметальными машинами и т.п.), воздействующими на конструкцию. Испытания, проводимые рядом или непосредственно над элементами конструкции, придающими пластине жесткость, приведут к снижению подвижности и не будут репрезентативными для внутренних условий пластины. Эта практика не применима при наличии электрического шума, например, производимого генератором или другими электрическими источниками, который улавливается системой сбора данных. 1.1 Эта практика предусматривает процедуру использования метода импульсного отклика для быстрой оценки состояние бетонных плит, тротуаров, мостовых настилов, стен или других пластинчатых конструкций. 1.2 Значения, указанные в единицах СИ, следует считать стандартными. Никакие другие единицы измерения в настоящий стандарт не включены. 1.3 Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Ответственность за это несет пользователь настоящего стандарта......
ASTM C1740-10 История
2016ASTM C1740-16 Стандартная практика оценки состояния бетонных плит методом импульсного отклика
2010ASTM C1740-10 Стандартная практика оценки состояния бетонных плит методом импульсного отклика