ASTM D5500-98(2008) Стандартный метод испытаний для оценки неэтилированного автомобильного моторного топлива с искровым зажиганием на предмет образования отложений на впускном клапане
Метод испытания 8212; В ходе полевых испытаний было установлено, что отложения на впускных клапанах могут отрицательно повлиять на управляемость некоторых автомобилей. Юго-западный научно-исследовательский институт и компания BMW в Северной Америке (BMW NA) совместно провели испытания с целью разработки этого метода испытаний для определения склонности неэтилированного автомобильного топлива для двигателей с искровым зажиганием к образованию отложений на впускных клапанах. В результате этих испытаний был сделан вывод о том, что если автомобильное топливо для двигателей с искровым зажиганием может удерживать отложения на впускных клапанах на уровне или ниже определенного среднего веса на клапан в конце накопления пробега, то это автомобильное топливо для двигателей с искровым зажиганием можно использовать в двигателях транспортных средств BMW. комбинацию в течение определенного периода времени без отложений на впускных клапанах, вызывающих ухудшение управляемости. Минимизация отложений на впускных клапанах может оказаться необходимой для поддержания управляемости автомобиля и контроля выбросов из выхлопных труб. Законодательные и нормативные акты штата и федерального правительства8212; Законодательная деятельность и нормотворчество, в первую очередь Калифорнийского совета по воздушным ресурсам и Агентства по охране окружающей среды, требуют принятия стандартизированного метода испытаний для оценки тенденции образования отложений в системе впуска топлива для автомобильных двигателей с искровым зажиганием. Актуальность результатов8212; Условия эксплуатации и конструкция двигателя и транспортного средства, использованного в этом методе испытаний, не являются репрезентативными для всех современных автомобилей. Эти факторы следует учитывать при интерпретации результатов испытаний. Валидность теста: Соответствие процедур8212;Результаты теста не считаются действительными, если тест не завершен в соответствии со всеми требованиями данного метода тестирования. Отклонения от пределов параметров, представленных в разделах 10 и 11, приведут к признанию недействительным испытанием. Инженерное суждение должно применяться во время проведения метода испытаний при оценке любых аномалий для обеспечения достоверности результатов испытаний. Соответствие транспортного средства8212; Испытание не считается действительным, если транспортное средство не соответствует требованиям проверки качества, как описано в разделе 10.1.1. Этот метод испытаний охватывает процедуру испытания транспортного средства для оценки образования отложений на впускных клапанах неэтилированного топлива для двигателей с искровым зажиганием. В этом методе испытаний используется автомобиль BMW 318i 1985 года выпуска. Пробег накапливается в соответствии с указанным графиком движения по дорогам общего пользования или испытательному треку. Этот метод испытания адаптирован из оригинального испытания на отложение впускного клапана BMW Северной Америки/Юго-Западного научно-исследовательского института и сохраняет максимальное сходство с оригинальным испытанием. Для этой процедуры испытаний не следует использовать динамометры шасси, поскольку испытание BMW NA/SwRI IVD не предназначалось для применения к динамометрам шасси, и не было установлено никакой корреляции между работой на дороге и динамометрами шасси. Примечание 18212; Если есть какие-либо сомнения относительно последней редакции метода испытаний D 5500, обратитесь в ASTM International. 1.2 Значения, указанные в единицах СИ, следует считать стандартными. Значения в скобках предназначены только для информации. 1.3 Настоящий стандарт не претендует на решение всех проблем безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего стандарта несет ответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны труда и определение применимости нормативных ограничений перед использованием. В данном методе испытаний приведены конкретные заявления об опасностях.
ASTM D5500-98(2008) История
2020ASTM D5500-20a Стандартный метод испытаний для оценки неэтилированного автомобильного моторного топлива с искровым зажиганием на предмет образования отложений на впускном клапане
2020ASTM D5500-20 Стандартный метод испытаний для оценки неэтилированного автомобильного моторного топлива с искровым зажиганием на предмет образования отложений на впускном клапане
2019ASTM D5500-19 Стандартный метод испытаний для оценки неэтилированного автомобильного моторного топлива с искровым зажиганием на предмет образования отложений на впускном клапане
2018ASTM D5500-18 Стандартный метод испытаний для оценки неэтилированного автомобильного моторного топлива с искровым зажиганием на предмет образования отложений на впускном клапане
2016ASTM D5500-16 Стандартный метод испытаний для оценки неэтилированного автомобильного моторного топлива с искровым зажиганием на предмет образования отложений на впускном клапане
1998ASTM D5500-98(2014) Стандартный метод испытаний для оценки неэтилированного автомобильного моторного топлива с искровым зажиганием на предмет образования отложений на впускном клапане
1998ASTM D5500-98(2008) Стандартный метод испытаний для оценки неэтилированного автомобильного моторного топлива с искровым зажиганием на предмет образования отложений на впускном клапане
1998ASTM D5500-98(2003)e1 Стандартный метод испытаний для оценки неэтилированного автомобильного моторного топлива с искровым зажиганием на предмет образования отложений на впускном клапане
1998ASTM D5500-98 Стандартный метод испытаний для оценки неэтилированного автомобильного моторного топлива с искровым зажиганием на предмет образования отложений на впускном клапане
1994ASTM D5500-94 Стандартный метод испытаний для оценки неэтилированного автомобильного моторного топлива с искровым зажиганием на предмет образования отложений на впускном клапане