GB/T 21563-2008
Железнодорожное применение.Оборудование подвижного состава.Ударные и вибрационные испытания. (Англоязычная версия)

Стандартный №

GB/T 21563-2008

язык

Китайский, Доступно на английском

Дата публикации

2008

Разместил

General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine of the People‘s Republic of China

состояние

быть заменен 2019-01

быть заменен

GB/T 21563-2018

Последняя версия

GB/T 21563-2018

заменять

TB/T 3058-2002

сфера применения

Настоящий стандарт устанавливает требования к испытаниям на случайную вибрацию и ударную нагрузку оборудования, предназначенного для установки на подвижном составе. Из-за влияния условий эксплуатации пути оборудование на автомобиле будет подвергаться вибрации и ударам. Чтобы гарантировать качество оборудования, его следует протестировать в течение определенного периода времени, моделируя условия окружающей среды оборудования. Для моделирования испытания на долговечность можно использовать ряд методов. Эти методы имеют свои преимущества и недостатки. Наиболее часто используемые методы: а) метод увеличения амплитуды: увеличить амплитуду и сократить время; б) Метод сжатия временной развертки: сохраните фактическое значение амплитуды, чтобы сократить время; в) Метод перехвата амплитуды: удалить период времени с меньшей амплитудой (ниже заданного значения). Настоящий стандарт, использующий метод усиления амплитуды, описанный в пункте а) выше, вместе со ссылочными документами в главе 2, определяет стандартную процедуру испытаний для вибрационных испытаний оборудования на подвижном составе. Однако по предварительному соглашению изготовителем и пользователем могут быть приняты и другие стандарты, и в этом случае проверка по настоящему стандарту не может проводиться. Если информация на месте может быть получена, для получения информации на месте и сравнения ее с настоящим стандартом можно использовать метод, указанный в Приложении А. Этот стандарт в основном используется для подвижного состава на фиксированных путях, но может использоваться и в других случаях. Для других транспортных систем, использующих пневматические шины или таких как троллейбусы, поскольку уровень ударной вибрации явно отличается от уровня вибрации систем с фиксированными путями, поставщики и пользователи могут прийти к соглашению об уровне испытаний во время торгов. Рекомендуется следовать рекомендациям, приведенным в Приложении А, для определения частотного спектра, времени и амплитуды воздействия. На изделия, не испытанные по величине настоящего стандарта, сертификаты в соответствии с требованиями настоящего стандарта не выдаются. Одним из примеров является троллейбус, оборудование, установленное на кузове его автомобиля, может быть испытано по оборудованию категории 1 настоящего стандарта. Настоящий стандарт распространяется на однонаправленные испытания. Многонаправленное тестирование выходит за рамки настоящего стандарта. Этот стандарт делит уровень испытаний только на три категории в зависимости от расположения оборудования на транспортном средстве. Кузов автомобиля 1 класса оборудуется шкафами, узлами, оборудованием и комплектующими, установленными непосредственно на кузове автомобиля (или под ним). Агрегаты, оборудование и узлы внутри коробов, установленные непосредственно на (или под) корпусе класса В. Шкафы, агрегаты, оборудование и детали для монтажа на тележках класса 2, монтируемые на тележки железнодорожного подвижного состава. Тип 3 Монтажный узел оси, оборудование и компоненты или узлы, установленные на колесной паре железнодорожного подвижного состава. Стоимость испытания зависит от веса, формы и сложности испытуемого объекта, поэтому поставщик при проведении торгов может предложить более экономичный метод, соответствующий требованиям настоящего стандарта. После принятия согласованного альтернативного метода поставщик обязан продемонстрировать пользователю или его представителю, что альтернативный метод соответствует требованиям настоящего стандарта. После принятия альтернативных методов сертификаты в соответствии с требованиями настоящего стандарта не выдаются. Настоящий стандарт предназначен для оценки оборудования, установленного на основной конструкции подвижного состава, и не применим к испытаниям самого оборудования, образующего основную конструкцию. Во многих случаях пользователь может предложить провести некоторые дополнительные или специальные испытания, такие как: a) Оборудование, установленное или подключенное к источникам вибрации, которые, как известно, генерируют вибрации с фиксированной частотой. б) Для такого оборудования, как тяговые двигатели, пантографы, пантографные башмаки, элементы подвески и механические детали, предназначенные для передачи силы и (или) момента, допускается проведение испытаний в соответствии с их специальными требованиями для подтверждения возможности их применения на рельсовых транспортных средствах на железнодорожном транспорте. транспортное средство. В этих случаях все необходимые испытания должны быть согласованы во время тендера. в) Оборудование, используемое в особых условиях, указанных пользователем.

GB/T 21563-2008 Ссылочный документ

• GB/T 2423.43-1995 Экологические испытания электрических и электронных изделий. Часть 2: методы испытаний. Монтаж компонентов, оборудования и других изделий для динамических испытаний, включая удар (Ea), удар (Eb), вибрацию (Fc и Fd), а также установившееся ускорение (Ga) и наведение.
• GB/T 2423.5-1995 Экологические испытания электрических и электронных изделий. Часть 2: Методы испытаний. Тест ЭА и руководство: Шок
• IEC 60068-2-64:1993 Экологические испытания; часть 2: методы испытаний; тест Fh: вибрация, широкополосное случайное (цифровое управление) и наведение

GB/T 21563-2008 История

• 2018 GB/T 21563-2018 Железнодорожное применение.Оборудование подвижного состава.Ударные и вибрационные испытания.
• 2008 GB/T 21563-2008 Железнодорожное применение.Оборудование подвижного состава.Ударные и вибрационные испытания.

GB/T 21563-2008 Железнодорожное применение.Оборудование подвижного состава.Ударные и вибрационные испытания. было изменено на TB/T 3058-2002 Ударные и вибрационные испытания оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта..