В настоящей Рекомендуемой практике SAE для аэрокосмической отрасли (ARP) указаны рекомендации по расчету и выполнению крепления (распределения груза), необходимого на борту гражданского транспортного самолета, когда часть груза, подлежащего перевозке, превышает максимально допустимые пределы воздушного судна по нагрузке на площадь, рабочей нагрузке или по тому и другому. В нем описаны как инженерные методы, необходимые для правильного проектирования системы крепления, так и основные практические действия, известные из опыта, которые можно и нельзя делать, чтобы обеспечить эффективность защиты конструкции самолета от перегрузки. Целью этого документа является предоставление признанных отраслевых стандартов для достижения максимально достижимого уровня защиты конструкции самолета при проектировании и выполнении креплений с учетом общих требований, изложенных в руководствах по весу и балансировке производителей самолетов, требований, которые должны соблюдаться в качестве результат требований сертификации летной годности авиагрузовых поддонов, а также различных потенциальных проблемных областей, выявленных на основе опыта. Таким образом, в этом документе представлены рекомендуемые практические средства соблюдения целей безопасности полетов, которые будут доступны в качестве общей базы для перевозчиков, а также их агентов по обслуживанию в аэропортах при разработке собственных внутренних процедур, публикаций и программ обучения персонала. Однако этот документ в первую очередь предназначен для использования квалифицированными инженерами-строителями, отвечающими за расчет и реализацию устройств крепления груза, когда этого требуют размер и вес единицы груза. Он не предназначен в качестве руководства для более распространенных и простых требований к креплениям, определенных ниже: ARP5486, Поддоны для грузовых самолетов. Рекомендации по использованию, раздел 5 рассматривает такие относительно простые случаи. Этот документ ни при каких обстоятельствах не должен заменять требования применимых правил летной годности (см. Часть 25 FAR) или Руководства по весу и балансировке производителей самолетов. Кроме того, должны строго соблюдаться все специальные инструкции производителей самолетов по креплению груза. Поскольку в ряде случаев они содержат конфиденциальные данные, такие данные должны использоваться только уполномоченными компаниями и лицами, которые их правильно понимают.