Этот информационный лист предназначен для студентов или начинающих проектировщиков зубчатых передач и содержит описание процедуры предварительного проектирования, которая приведет к рациональному проектированию пар прямозубых и косозубых зубчатых колес с учетом таких ограничений, как:
——требуемое передаточное число;
——требуемая крутящая способность;
——заданное межосевое расстояние;
——подбор материала. Этот метод можно распространить на другие типы передач, учитывая соответствующие константы и коэффициенты. 1.1 Процедура Простая закрытая форма процедуры позволяет проектировщику исследовать варианты с минимальными вычислениями, так что важные проектные решения, касающиеся нагрузок, перегрузок, выбора материалов и инструментов, не заслоняются необходимостью тратить много времени на расчет каждой возможности. . Этот информационный лист покажет пользователю, что традиционная отправная точка проектирования зубчатых колес — выбор минимального количества зубьев шестерни во избежание подрезов — редко приводит к наилучшей конструкции. Поскольку эта процедура приблизительная, необходимо провести аудит проекта (см. п. 6). 1.2 Исключения. Описанная здесь процедура учитывает основные соображения по проектированию и ведет к проектированию передач минимального объема на основе выбранных критериев. Дополнительные факторы, влияющие на окончательную конструкцию шестерни, помимо тех, которые указаны в этом информационном листе, включают пределы отклонения вала, уровень шума, стоимость и т. д. Любой из этих факторов может повлиять на конструкцию корпуса шестерни и конечный объем. Это не является целью данной информации. лист с расчетом коэффициента смещения профиля (коэффициент модификации дополнения). Однако необходимо сообщить читателю, что сдвиг профиля существует, как он может повлиять на конструкцию зубчатой передачи и где он играет роль при проектировании зубчатой передачи. Некоторые важные факторы, связанные со сдвигом профиля, обсуждаются в 7.4. Конические шестерни или шестерни не рассматриваются в данном информационном бюллетене из-за сложности определения точного значения коэффициента распределения нагрузки.