BS PD CLC/TR 50452:2007 Применение на железнодорожном транспорте — Система радиодистанционного управления тяговым транспортным средством для грузовых перевозок в режиме многократной тяги.

Стандартный №: BS PD CLC/TR 50452:2007
Дата публикации: 2007
Разместил: British Standards Institution (BSI)
Последняя версия: BS PD CLC/TR 50452:2007
заменять: PD R009-005-2001

сфера применения: Мультитяга используется всякий раз, когда – тяговое усилие тягового транспортного средства недостаточно для конкретного эксплуатационного применения – разные независимые поезда соединяются вместе, образуя более длинный состав поездов. В поезде, состоящем из более чем одного тягового транспортного средства, одним из тяговых транспортных средств всегда является ведущий тяговый автомобиль (LTV). Остальные тяговые транспортные средства, входящие в состав всего поезда, контролируются и контролируются LTV. Такое расположение означает, что необходима связь между различными тягачами. Связь может осуществляться посредством кабельной линии связи или радиосвязи. Радиосвязь необходима, например, тогда, когда между тягачами находятся вагоны и когда эти вагоны не имеют кабелей связи с соответствующей инфраструктурой. Команды, как правило, подаются оперативным персоналом только на ЛТВ. Если между тягачами находятся вагоны, при анализе рисков необходимо учитывать влияние продольного динамического усилия и поведение при торможении. Это особенно применимо, когда состав всего поезда или отдельные сегменты поезда очень длинные и/или тяжелые. Должна быть предусмотрена возможность использования каждого тягового транспортного средства в составе поезда в качестве LTV или управляемого тягового транспортного средства (GTV). При любых обстоятельствах оператор должен иметь хороший обзор пути в направлении движения. При радиосвязи особое внимание следует уделить как минимум следующим моментам: 　•Распределение тяговых транспортных средств в составе поезда - расположение и адрес ГТВ и ЛТВ в составе поезда; 　——определение направления движения каждого тягового транспортного средства; 　——ни один LTV не должен в любой момент времени управлять каким-либо GTV из другого состава поездов. • Учет особенностей радиолинии - максимальное количество всех тяговых транспортных средств в радиосистеме: 　——уникальный адрес для каждого тягового транспортного средства, - адресный фонд, - количество тяговых транспортных средств или поездов, которые могут одновременно эксплуатироваться в зоне покрытия. , - время отклика; 　——время ответа радиосвязи; 　——радиопомехи/прерывания радиосигнала: 　——местная инфраструктура (например, стационарные ретрансляторы), - оборудование состава поезда (например, несколько приемников и ретрансляторов в поезде), - система радиопередачи (см. 9.2.4 стандарта EN 50239): 　——EN 50159-1 закрытая система передачи или - открытая система передачи EN 50159-2; 　——область применения; 　——внимание к правилам страны использования; 　——наличие радиоканала: 　——эксклюзивные или неэксклюзивные частоты в зоне применения, - гарантированное время установления связи или передачи команд в зависимости от присвоенного частотного канала. • Реакция после прерывания радиосвязи (оператором и/или автоматически составом поезда) – в зависимости от длины и веса задействованного поезда; 　——в зависимости от того, сегментная или несегментированная тормозная трубка (БП); 　——в зависимости от скорости поезда; 　——в зависимости от продолжительности радиопрерывания; 　——в зависимости от местной топографии (например, туннели).

BS PD CLC/TR 50452:2007 История

2007 BS PD CLC/TR 50452:2007 Применение на железнодорожном транспорте — Система радиодистанционного управления тяговым транспортным средством для грузовых перевозок в режиме многократной тяги.

BS PD CLC/TR 50452:2007 Применение на железнодорожном транспорте — Система радиодистанционного управления тяговым транспортным средством для грузовых перевозок в режиме многократной тяги. было изменено на PD R009-005-2001 Железнодорожные приложения. Система радиодистанционного управления тяговым транспортным средством для грузовых перевозок в многотяговом режиме.