SAE J399-1985
Автомобильные детали из анодированного алюминия

Стандартный №

SAE J399-1985

Дата публикации

1985

Разместил

Society of Automotive Engineers (SAE)

состояние

быть заменен

быть заменен

SAE J399_198502

Последняя версия

SAE J399_202305

сфера применения

Автомобильные детали могут быть изготовлены из рулонного, плоского или экструдированного листа. Выбор сплава определяется требованиями к отделке, характеристиками формовки и механическими свойствами. Листовые блестящие анодированные сплавы 5657 и 52521 обеспечивают высокий блеск и предпочтительны для отделки, которая может быть изготовлена из промежуточного состояния, например H25. Сплав блестящего анодирования 5457 используется для деталей, требующих высокого удлинения и полного отжига («0»). Сплав 6463 — это экструзионный сплав с блестящим анодированием средней прочности; Сплав X7016 — это высокопрочный экструзионный сплав с блестящим анодированием, который в первую очередь подходит для изготовления бамперов. Чтобы удовлетворить требования к антибликовому покрытию для некоторых видов отделки, листовой сплав 5205 и экструзионный сплав 6063 способны обеспечить желаемую анодированную поверхность с низким глянцем. Сплавы для блестящего анодирования требуют контроля химического состава сплава, чтобы улучшить реакцию на химическое отбеливание и привести к образованию анодных покрытий, которые по существу прозрачны. Кроме того, производители алюминия применяют методы производства, чтобы свести к минимуму другие металлургические факторы, которые отрицательно влияют на реакцию на процедуры блестящего анодирования. Для нетермообрабатываемых сплавов предпочтительна сильно фрагментированная зернистая структура. Полностью отожженные рекристаллизованные зернистые структуры не являются оптимальными для блестящего анодирования. Там, где требуется высокое удлинение при промежуточном состоянии, методы изготовления выбираются так, чтобы свести к минимуму рекристаллизацию зерна. Еще одним фактором, который следует учитывать при применении трима, является тип требуемой обработки поверхности фрезы. Когда обработка металла не приводит к заметному повреждению поверхности, полученной на стане, желательна гладкая, блестяще прокатанная поверхность «автомобильной отделки», поскольку она часто устраняет необходимость в дорогостоящих операциях механической полировки. Там, где можно ожидать, что процедуры изготовления обрезки повредят блестяще прокатанную поверхность, можно использовать более тусклую прокатную обработку и детали полировать после формовки. Блестящие поверхности проката иногда защищают съемной лентой или водорастворимой пленкой. Выбор анодного покрытия, необходимого для защиты алюминиевых деталей, зависит от требуемых коррозионных характеристик и характеристик внешнего вида. Обычно для внешней отделки используются анодные покрытия толщиной 0,0003–0,0005 дюйма (0,0076–0,0127 мм). Для компонентов внутренней отделки достаточно более тонких анодных покрытий толщиной 0,0001–0,0003 дюйма (0,0025–0,0076 мм). Анодные покрытия могут быть окрашены для придания цвета, окрашены или инкрустированы винилом или другим пластиком в эстетических и/или функциональных целях. 1. Подробная информация о номерах сплавов опубликована в стандартах Алюминиевой ассоциации. «Система обозначения отделочных покрытий», разработанная Алюминиевой ассоциацией, представляет собой рекомендуемое руководство для помощи при выборе анодных покрытий для автомобильной отделки. Американское общество по испытаниям и материалам (ASTM) предлагает несколько методов испытаний, которые обычно используются в качестве основы для многих пользовательских спецификаций. Это: ASTM B110 – Диэлектрическая прочность алюминия с анодным покрытием ASTM B457 – Измерение полного сопротивления анодных покрытий алюминия ASTM B244 – Измерение толщины анодных покрытий на алюминии с помощью вихретоковых приборов ASTM B136 – Устойчивость алюминия с анодным покрытием к окрашиванию красителями ASTM B137 – Вес покрытия на алюминии с анодным покрытиемASTM B368 – Испытание солевым туманом с ускоренной медью и уксусной кислотой (испытание CASS) ASTM B538 – Fact (Испытание Ford на коррозию анодированного алюминия) ASTM B580 – Руководство по спецификациям анодных оксидных покрытий на алюминииASTM 429 – Измерения и расчеты отражательных характеристик металлических поверхностей с использованием интегрирующих сферических приборовASTM E430-Измерение блеска высокоглянцевых металлических поверхностей с использованием сокращенного гониофотометра или гониофотометра

SAE J399-1985 Ссылочный документ

• ASTM B429 Стандартные спецификации для экструдированных конструкционных труб и трубок из алюминиевого сплава*， 2025-05-14 Обновление

SAE J399-1985 История

• 0000 SAE J399_202305
• 2023 SAE J399-2023 Автомобильные детали из анодированного алюминия
• 0000 SAE J399_198502
• 1985 SAE J399-1985 Автомобильные детали из анодированного алюминия
• 0000 SAE J399A_197604
• 1976 SAE J399A-1976 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ АНОДИРОВАННОГО АЛЮМИНИЯ
• 1976 SAE J399-1976 Автомобильные детали из анодированного алюминия

стандарты и спецификации