Образование льда в топливных системах самолетов происходит из-за присутствия растворенной и нерастворенной воды в топливе. Растворенная вода или вода в растворе с углеводородным топливом составляет относительно небольшую часть общего водного потенциала в конкретной системе, причем растворенное количество в первую очередь зависит от температуры топлива и характеристик водорастворимости топлива. Одним из состояний нерастворенной воды является увлеченная вода, такая как частицы воды, взвешенные в топливе в результате механического перемешивания свободной воды или преобразования растворенной воды за счет снижения температуры. Другим состоянием нерастворенной воды является свободная вода, которая может быть введена в результате дозаправки топлива. или осаждение увлеченной воды, которая собирается на дне топливного бака в легко обнаруживаемых количествах, отделенных непрерывной границей раздела от топлива выше. Вода также может попасть в результате конденсации воздуха, поступающего в топливный бак через вентиляционную систему. Захваченная вода со временем осядет в статических условиях и может быть слита или не слита, в зависимости от скорости, с которой она превращается в свободную воду. В целом маловероятно, что всю увлеченную воду когда-либо удастся отделить от топлива в полевых условиях. Скорость осаждения зависит от ряда факторов, включая температуру, состояние покоя и размер капель. Размер капель будет варьироваться в зависимости от механики образования. Обычно частицы настолько малы, что невидимы невооруженным глазом, но в крайних случаях могут вызвать легкую мутность топлива. Свободную воду можно слить из топливного бака, если обеспечить слив в нижней точке. Воду в растворе можно удалить только путем обезвоживания или путем понижения температуры в увлеченную, а затем в свободную воду. Вода в растворе не является серьезной проблемой для авиационного топлива, пока она остается в растворе. Увлеченная и свободная вода являются наиболее опасными из-за возможности замерзания поверхностей топливной системы. Кроме того, увлеченная вода замерзает в холодном топливе и имеет тенденцию оставаться в растворе дольше, поскольку удельный вес льда примерно такой же, как у углеводородного топлива. Устранение нерастворенной воды, насколько это практически возможно, в системах хранения, обработки и доставки топлива, как а также топливные системы самолетов могут уменьшить или устранить вероятность возникновения проблем с обледенением. Соответствующие испытания топливных систем, подсистем и компонентов в условиях контролируемого обледенения могут обеспечить уверенность в безопасной работе топливной системы самолета в таких условиях обледенения. Здесь рассматриваются меры по борьбе с потенциальными проблемами обледенения. При понижении температуры с влажным топливом происходит несколько вещей, и понимание этого помогает разработать правильные процедуры подготовки топлива и последующие испытания на условия обледенения. По мере снижения температуры топлива концентрация капель воды в топливе начинает уменьшаться примерно на 40–50 °F (от 4 до 10 °C). Поэтому, чтобы обеспечить надежное кондиционирование топлива, необходимо отобрать пробы и произвести смешивание топлива и воды перед дальнейшим понижением температуры. Кристаллы льда начинают формироваться, когда температура приближается к точке замерзания воды; однако из-за примесей в воде это обычно происходит при несколько более низких температурах (от 27 до 31 °F) (от -3 до -1 °C). По мере дальнейшего снижения температуры кристаллы льда начинают прилипать к окружающей среде в виде льда.
SAE AIR790C-2006 Ссылочный документ
SAE ARP1401A Испытание топливной системы и компонентов самолета на обледенение*， 2007-12-04 Обновление
SAE AIR790C-2006 История
2020SAE AIR790D-2020 Вопросы образования льда в топливных системах самолетов и двигателей
2006SAE AIR790C-2006 (R) Соображения по поводу образования льда в топливных системах самолетов
1999SAE AIR790B-1999 Соображения по поводу образования льда в топливных системах самолетов
1992SAE AIR790A-1992 СООБРАЖЕНИЯ ОБРАЗОВАНИЯ ЛЕДА В ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМАХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ
1976SAE AIR790A-1976 Вопросы образования льда в топливных системах самолетов
1964SAE AIR790-1964 СООБРАЖЕНИЯ ОБРАЗОВАНИЯ ЛЕДА В ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМАХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ