Настоящий международный стандарт устанавливает требования к испытаниям элементов оборудования, предназначенных для использования на железнодорожных транспортных средствах, которые впоследствии подвергаются вибрациям и ударам в связи с характером условий эксплуатации железных дорог. Чтобы получить уверенность в том, что качество изделия является приемлемым, оно должно выдержать испытания разумной продолжительности, моделирующие условия эксплуатации, наблюдаемые на протяжении всего его ожидаемого срока службы. Моделирование долговременного испытания может быть проведено несколькими способами, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки, причем наиболее распространенными являются следующие: а) усиление: амплитуды увеличиваются, а временная развертка уменьшается; б) сжатие времени: сохраняется история амплитуды и уменьшается временная развертка; в) децимация: временные интервалы исторических данных удаляются, когда амплитуды становятся ниже заданного порогового значения. Метод усиления, указанный в пункте а) выше, используется в настоящем стандарте и вместе с публикациями, указанными в пункте 2; он определяет стандартную процедуру испытаний, которой следует следовать при испытаниях на вибрацию изделий, предназначенных для использования на железнодорожных транспортных средствах. Однако существуют и другие стандарты, которые могут использоваться по предварительному согласованию между производителем и потребителем. В таких случаях аттестация испытаний по настоящему стандарту не применяется. Если доступна сервисная информация, сравнение со стандартом может быть выполнено с использованием метода, изложенного в приложении А. Хотя этот стандарт в первую очередь касается железнодорожных транспортных средств на фиксированных рельсовых системах, его более широкое использование не исключается. Для систем, работающих на пневматических шинах, или других транспортных систем, таких как троллейбусы, где уровень ударов и вибрации явно отличается от уровней, полученных в системах с фиксированными рельсами, поставщик и заказчик могут согласовать на этапе тендера уровни испытаний. Рекомендуется определять частотные спектры, а также продолжительность/амплиту удара, используя рекомендации, изложенные в приложении А. Изделия, испытанные на уровнях, выходящих за пределы указанных в настоящем стандарте, не могут быть сертифицированы на соответствие требованиям настоящего стандарта. Примером этого являются троллейбусы, где навесное троллейбусное оборудование может быть испытано в соответствии с оборудованием категории 1, указанным в стандарте. Настоящий стандарт применяется к одноосным испытаниям. Многоосное тестирование выходит за рамки настоящего стандарта. Значения испытаний, указанные в настоящем стандарте, разделены на три категории, зависящие только от расположения оборудования внутри транспортного средства. Категория 1, монтируемая на кузове. Класс А. Шкафы, узлы, оборудование и компоненты, установленные непосредственно на кузове автомобиля или под ним. Класс B Все, что монтируется внутри корпуса оборудования, который, в свою очередь, монтируется непосредственно на кузове автомобиля или под ним. ПРИМЕЧАНИЕ. Класс B следует использовать, когда неясно, где должно быть расположено оборудование. Категория 2 На тележке Ячейки, узлы, оборудование и компоненты, предназначенные для установки на тележке железнодорожного транспортного средства. Категория 3 На осях Подузлы, оборудование и компоненты или агрегаты, которые должны быть установлены на колесной паре железнодорожного транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ. В случае оборудования, установленного на транспортных средствах с одним уровнем подвески, таких как вагоны и грузовики, если иное не оговорено на этапе тендера, оборудование, навесное на ось, будет испытываться как категория 3, а все остальное оборудование будет испытываться как категория 2. На стоимость тестирования влияют вес, форма и сложность тестируемого объекта. Следовательно, на этапе тендера поставщик может предложить более экономически эффективный метод демонстрации соответствия требованиям настоящего стандарта. Если согласованы альтернативные методы, поставщик будет обязан продемонстрировать своему потребителю или его представителю, что цель настоящего стандарта достигнута. Если согласован альтернативный метод оценки, то испытуемый объект не может быть сертифицирован на соответствие требованиям настоящего стандарта. Настоящий стандарт предназначен для оценки эквивалентности
BS EN 61373:1999 История
0000 BS EN 61373:2010(2012)
2010BS EN 61373:2010 Железнодорожные приложения. Оборудование подвижного состава. Испытания на удар и вибрацию
1999BS EN 61373:1999 Железнодорожные приложения. Оборудование подвижного состава. Испытания на удар и вибрацию