ВВЕДЕНИЕ ESDU 02020 представляет собой введение в основные источники авиационного шума@ эффекты передачи авиационного шума@ и субъективную реакцию. Серия ESDU Aircraft Noise Series предлагает ряд методов прогнозирования уровней авиационного шума. Рассматриваемые темы включают эффекты распространения шума силовой установки, шума планера и шума в кабине. Что касается шума силовой установки, то газотурбинные двигатели рассмотрены значительно более подробно, чем поршневые. Винты рассматриваются отдельно, а винты вертолетов включены в эту методологию. Источники авиационного шума и эффекты распространения шума сложны, поскольку они могут зависеть от многих переменных. Часто бывает непросто быть уверенным в применимости конкретного метода к обстоятельствам, для которых пользователь может захотеть выполнить прогноз. Целью данного пункта является оказание помощи в этом процессе@, особенно тем, кто плохо знаком с этой темой. Например, с самого начала следует пояснить, что все известные в настоящее время методы применимы только к летательному аппарату или двигателю, работающим в установившихся условиях. То есть условия являются либо стационарными, либо при постоянной скорости полета по линейной траектории, и, таким образом, уровни звукового давления не меняются со временем. Это относится к мощности источников шума@, их диаграммам направленности и к эффектам распространения шума в атмосфере, возникающим,@скажем@, из-за градиентов ветра и/или температуры. Разумеется, @ летящий самолет@ наблюдатель на земле будет испытывать различные уровни шума. Таким образом, переходные маневры самолета можно предсказать только в предположении последовательности установившихся условий. Методы прогнозирования, как правило, не структурированы таким образом, чтобы можно было легко работать с траекториями полета, отличными от прямых и с постоянной скоростью. Ни один из методов прогнозирования не предсказывает шум в области в пределах нескольких длин волн от источника шума, так называемого «акустического ближнего поля», за исключением случаев, когда прогнозирование уровней шума вблизи струйных струй может включать такие эффекты в используемая база данных. То, что называется эффектами «ближнего поля» в шуме винта@, например@, является не акустическими эффектами ближнего поля, а геометрическими эффектами, связанными с диаметром винта, как описано в разделе 11.1. В этом разделе представлен обзор степени, в которой доступные в настоящее время методы прогнозирования могут соответствовать конкретным обстоятельствам, для которых пользователь может пожелать выполнить прогноз. В этот обзор включены все методы, включенные в серию ESDU по авиационному шуму. В конце каждого раздела приводится список ссылок, которые не являются ссылками в обычном смысле этого слова, но указывают читателю на другие методы@, недавние работы или источники информации в свободном доступе, которые могут оказаться полезными. Эти ссылки не обязательно упоминаются явно в тексте. Каждый список литературы предназначен для полного освещения вышеуказанной темы; при необходимости одна и та же ссылка повторяется в разных разделах. В этом пункте рассматриваются различные механизмы, возникающие в контексте прогнозирования авиационного шума@, в первую очередь путем рассмотрения нескольких возможных источников шума: (i) шум газотурбинного двигателя@ (ii) шум поршневого двигателя@ (iii) шум воздушного винта и (iv) шум планера а затем переходим к рассмотрению эффектов передачи на пути от компонента шума к наблюдателю@, будь то через атмосферу@ над землей@ или в кабину самолета@, а именно. (v) Эффекты распространения и (vi) Шум в кабине. Шум двигателей как газовых турбин, так и поршневых двигателей считается в основном осесимметричным, хотя геометрия воздухозаборника или сопла может изменить это@ и@ помимо эффектов неосевого притока@ шум винта также считается осесимметричным, тогда как шум планера@ от любого из его компоненты "sources@" принципиально неосесимметричны. Шум самолета прогнозируется путем отдельного расчета основных применимых составляющих источника. Как следствие@ шум от многих конкретных конфигураций самолетов можно предсказать путем суммирования@ на спектральной основе@ отдельных уровней, оцененных для конкретных источников. Этот процесс суммирования можно выполнить с использованием ESDU 08018.