В ESDU 83042 представлены методы оценки «конвертов» брызг, которые определяют высоту, ширину, форму и расположение следующих шлейфов, образующихся при движении шин самолета в воде или слякоти: шлейфы бокового распыления от одной шины (без скул или со скулами) @ шлейфы бокового распыления от внешних кромок шин с расположенными рядом шинами (без скул или со скулами) @ и шлейфы с центральным распылением для шин с расположением рядом друг с другом. Один боковой ряд из более чем двух шин рассматривается как комбинация последних двух случаев. Для многорядных конфигураций@, таких как «двойной тандем» из четырех шин@, следует учитывать только шлейфы боковых брызг от внешних кромок ведущих шин. Брызги между ведущими шинами могут попасть на механизмы стоек ходовой части и ведомые шины (см. ESDU 90035). Основное применение этих данных заключается в прогнозировании вероятности попадания брызг в воздухозаборники двигателей или ударов о такие компоненты планера, как закрылки@, датчики@, антенны или поверхностные соединения, где может произойти расслоение@, а также в прогнозировании сил, возникающих из-за попадания брызг на планер (оценку сопротивления трения см. в ESDU 98001). Описаны вероятные диапазоны давления в шинах и глубины отклонения от воды или слякоти, а также путевой скорости самолета. Даны рекомендации по влиянию на развитие шлейфа брызг ряда самолетов и эксплуатационных факторов@, а также включен метод оценки влияния бокового ветра.
ESDU 83042 A-1998 История
1998ESDU 83042 A-1998 Оценка формы распыления, создаваемой боковыми сторонами шин, движущихся в воде или слякоти.